2006年對奧迪來說是一個特殊的年份，在那一年奧迪推出了第一代奧迪Q7，這款車型在寶馬X5與奔馳ML兩大強者的夾擊下突出重圍，憑借其大氣磅礴的外觀和出色的産品力成功實作了“後來者居上”，在豪華中大型SUV市場留下了濃墨重彩的一筆。
随着近年來購車群體逐漸年輕化，寶馬、奔馳又陸續瞄準了豪華中大型轎跑SUV市場，推出了例如寶馬X6、奔馳GLE Coupe等明星車型，而奧迪也緊随其後釋出了現階段“Q”系列的最大數字——奧迪Q8。
想必大家都了解，奧迪系列中帶有“8”的車型都是品牌旗下車型中的佼佼者，例如旗艦轎車A8以及超級跑車R8。奧迪Q8也不例外，它被譽為奧迪SUV中的“天花闆”，而小編也有幸獲邀來到中國最美鄉村——婺源試駕最新款奧迪Q8，接下來就一起看看奧迪的SUV天花闆實力究竟如何？
繼承轎跑基因，顔值天花闆
衆所周知，在BBA之中，奧迪堪稱造轎跑的一把好手，A7響亮的名号也是家喻戶曉，是以盡管奧迪Q8有着超5m的車長，但它的外觀展現出其作為旗艦轎跑SUV應有的大氣與時尚感。
具體來看，奧迪Q8的前臉采用了家族式的設計語言，碩大的多邊形中網鑲嵌了矩形樣式的進氣格栅，兩側銳利的多邊形前燈組與中網格栅風格一緻，搭配上運動氣息十足的前杠，車頭的視覺沖擊力很“兇狠”。
得益于5006mm的車長、2998mm的超長軸距以及溜背的造型，輔以20英寸五幅式運動輪毂，奧迪Q8的側面視覺效果非常的修長且運動。并且值得稱道的是，奧迪Q8雖然是溜背車型，但它并沒有像傳統溜背車型那樣刻意地下壓車頂，這樣不僅給後排留出了更寬敞的頭部空間，也使得車輛在側面看來更加的大氣與優雅。
在小編看來，奧迪Q8的車尾是這台車最佳的觀賞角度，在大溜背的加持下，再結合貫穿式尾燈、棱角分明的後燈組和運動感十足的後包圍，恐怕一個“帥”字已經無法形容奧迪Q8的車尾了，辨識度直接拉滿，無愧于“燈廠”之名。
坐進車内，奧迪标志性的“虛拟座艙”所營造的科技感撲面而來，12.3英寸的全液晶儀表，10.1英寸的中控觸摸屏，以及專為空調系統配備的一塊8.6英寸的觸控屏，三塊螢幕各司其職，同時風格相近，襯托出了特别又濃厚的科技氛圍。與此同時，奧迪Q8還在内飾加入了大量的鋼琴烤漆飾闆以及實木裝飾，古典與現代的碰撞，融合出了獨特的豪華感與高雅的氣質。
值得一提的是，中控屏與空調調節螢幕在按壓操作時會産生細微的震動回報，這種操作質感不亞于曾經的實體按鍵，可見奧迪的别出心裁，一個小小的細節便展現了該車不俗的質感。
2.0T也夠用，操控很德系
接下來就聊聊大家最關心的駕駛感受吧，小編這次駕駛的是一台45TFSI（2.0T）入門版本的奧迪Q8，配備的是普通座椅，但是這套普通座椅的支撐性和包裹性依舊很出色，柔軟度也比較适中，完全符合其運動型SUV的定位，試駕當日駕駛着它在高速上行駛了近兩個小時也不會覺得腰酸背痛，這點還是令人比較滿意的。
方向盤的握感與其他奧迪車型保持了高度的一緻，小編個人還是比較喜歡這樣的方向盤設計，而轉向手感則相比其他奧迪車型會稍微厚實一些，不會那麼輕飄飄的，能夠給予駕駛者更強的駕駛信心。
小編這次試駕的這台奧迪Q8搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，能夠輸出245匹的最大馬力和370牛·米的最大扭矩，剛上車時小編還在心裡犯嘀咕，這樣的動力參數對于一台2噸多的車來說真的夠用嗎？
不過在我踩下第一腳油門後這個疑慮馬上就消失了，這台2.0T高功率發動機的動力雖然稱不上充沛，但絕對是夠用的，并且它調教得比較運動，隻需輕踩油門就能獲得不錯的動力響應，同時渦輪遲滞也基本得到了消除，應對日常的駕駛情況完全足矣。而它的油門和刹車腳感依舊是熟悉的配方熟悉的味道，沒有虛位非常紮實。
此外它配備的8擋手自一體變速箱在普通模式下表現出了很高的平順性，在手動模式（撥片換擋）下它的換擋響應速度也是非常OK的。
奧迪Q8的底盤調教也是比較優秀的，其配備的自适應懸架不僅會根據路況自動調節，也可以根據駕駛員的喜好通過中控屏實作主動調節。在舒适模式下它能夠過濾掉大部分來自路面的颠簸，小編在婺源的山路上馳騁一路，除了遇到較大的坑洞或是較高的減速帶外，幾乎沒有感受到其他多餘的震動。
在切換至動态模式後，坐在車内可以明顯感受到車身高度在下降，駕駛時整個懸架支撐性都得到了不小的提升，在山路過彎或是經過傾斜路面時，車輛都未曾出現過側傾。作為一台車重2噸多的SUV來說，這套底盤懸挂系統的表現已經非常優秀了，兼顧了一定運動屬性的同時，還保留了SUV的通過性與舒适性。
寫在最後
總的來說，奧迪Q8在這個價位表現出了非常強的綜合産品力，獨特又帥氣的外觀，别具一格的豪華科技座艙，不錯的動力表現和操控體驗，跳脫出了奧迪刻闆的“商務”形象，它就像一個體格健壯又帥氣的年輕人，随時蓄勢待發，充滿了活力。是以我有理由相信，産品力如此均衡的奧迪Q8，也将像前輩Q7那般，在豪華中大型轎跑SUV市場打下自己的江山。