2006年对奥迪来说是一个特殊的年份，在那一年奥迪推出了第一代奥迪Q7，这款车型在宝马X5与奔驰ML两大强者的夹击下突出重围，凭借其大气磅礴的外观和出色的产品力成功实现了“后来者居上”，在豪华中大型SUV市场留下了浓墨重彩的一笔。
随着近年来购车群体逐渐年轻化，宝马、奔驰又陆续瞄准了豪华中大型轿跑SUV市场，推出了例如宝马X6、奔驰GLE Coupe等明星车型，而奥迪也紧随其后发布了现阶段“Q”系列的最大数字——奥迪Q8。
想必大家都了解，奥迪系列中带有“8”的车型都是品牌旗下车型中的佼佼者，例如旗舰轿车A8以及超级跑车R8。奥迪Q8也不例外，它被誉为奥迪SUV中的“天花板”，而小编也有幸获邀来到中国最美乡村——婺源试驾最新款奥迪Q8，接下来就一起看看奥迪的SUV天花板实力究竟如何？
继承轿跑基因，颜值天花板
众所周知，在BBA之中，奥迪堪称造轿跑的一把好手，A7响亮的名号也是家喻户晓，所以尽管奥迪Q8有着超5m的车长，但它的外观展现出其作为旗舰轿跑SUV应有的大气与时尚感。
具体来看，奥迪Q8的前脸采用了家族式的设计语言，硕大的多边形中网镶嵌了矩形样式的进气格栅，两侧锐利的多边形前灯组与中网格栅风格一致，搭配上运动气息十足的前杠，车头的视觉冲击力很“凶狠”。
得益于5006mm的车长、2998mm的超长轴距以及溜背的造型，辅以20英寸五幅式运动轮毂，奥迪Q8的侧面视觉效果非常的修长且运动。并且值得称道的是，奥迪Q8虽然是溜背车型，但它并没有像传统溜背车型那样刻意地下压车顶，这样不仅给后排留出了更宽敞的头部空间，也使得车辆在侧面看来更加的大气与优雅。
在小编看来，奥迪Q8的车尾是这台车最佳的观赏角度，在大溜背的加持下，再结合贯穿式尾灯、棱角分明的后灯组和运动感十足的后包围，恐怕一个“帅”字已经无法形容奥迪Q8的车尾了，辨识度直接拉满，无愧于“灯厂”之名。
坐进车内，奥迪标志性的“虚拟座舱”所营造的科技感扑面而来，12.3英寸的全液晶仪表，10.1英寸的中控触摸屏，以及专为空调系统配备的一块8.6英寸的触控屏，三块屏幕各司其职，同时风格相近，衬托出了特别又浓厚的科技氛围。与此同时，奥迪Q8还在内饰加入了大量的钢琴烤漆饰板以及实木装饰，古典与现代的碰撞，融合出了独特的豪华感与高雅的气质。
值得一提的是，中控屏与空调调节屏幕在按压操作时会产生细微的震动反馈，这种操作质感不亚于曾经的物理按键，可见奥迪的别出心裁，一个小小的细节便体现了该车不俗的质感。
2.0T也够用，操控很德系
接下来就聊聊大家最关心的驾驶感受吧，小编这次驾驶的是一台45TFSI（2.0T）入门版本的奥迪Q8，配备的是普通座椅，但是这套普通座椅的支撑性和包裹性依旧很出色，柔软度也比较适中，完全符合其运动型SUV的定位，试驾当日驾驶着它在高速上行驶了近两个小时也不会觉得腰酸背痛，这点还是令人比较满意的。
方向盘的握感与其他奥迪车型保持了高度的一致，小编个人还是比较喜欢这样的方向盘设计，而转向手感则相比其他奥迪车型会稍微厚实一些，不会那么轻飘飘的，能够给予驾驶者更强的驾驶信心。
小编这次试驾的这台奥迪Q8搭载的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机，能够输出245匹的最大马力和370牛·米的最大扭矩，刚上车时小编还在心里犯嘀咕，这样的动力参数对于一台2吨多的车来说真的够用吗？
不过在我踩下第一脚油门后这个疑虑马上就消失了，这台2.0T高功率发动机的动力虽然称不上充沛，但绝对是够用的，并且它调教得比较运动，只需轻踩油门就能获得不错的动力响应，同时涡轮迟滞也基本得到了消除，应对日常的驾驶情况完全足矣。而它的油门和刹车脚感依旧是熟悉的配方熟悉的味道，没有虚位非常扎实。
此外它配备的8挡手自一体变速箱在普通模式下表现出了很高的平顺性，在手动模式（拨片换挡）下它的换挡响应速度也是非常OK的。
奥迪Q8的底盘调教也是比较优秀的，其配备的自适应悬架不仅会根据路况自动调节，也可以根据驾驶员的喜好通过中控屏实现主动调节。在舒适模式下它能够过滤掉大部分来自路面的颠簸，小编在婺源的山路上驰骋一路，除了遇到较大的坑洞或是较高的减速带外，几乎没有感受到其他多余的震动。
在切换至动态模式后，坐在车内可以明显感受到车身高度在下降，驾驶时整个悬架支撑性都得到了不小的提升，在山路过弯或是经过倾斜路面时，车辆都未曾出现过侧倾。作为一台车重2吨多的SUV来说，这套底盘悬挂系统的表现已经非常优秀了，兼顾了一定运动属性的同时，还保留了SUV的通过性与舒适性。
写在最后
总的来说，奥迪Q8在这个价位表现出了非常强的综合产品力，独特又帅气的外观，别具一格的豪华科技座舱，不错的动力表现和操控体验，跳脱出了奥迪刻板的“商务”形象，它就像一个体格健壮又帅气的年轻人，随时蓄势待发，充满了活力。因此我有理由相信，产品力如此均衡的奥迪Q8，也将像前辈Q7那般，在豪华中大型轿跑SUV市场打下自己的江山。