還有什麼車能比得上路虎攬勝極光？有，現在在售的攬勝極光，也就是加長版的極光L。
真是應了那句話——能赢我的隻有我自己，對極光來說也是如此。這麼說并非誇路虎多好，也不是極光多好，而是極光這種車的定位，似乎并沒有和主流BBA的中型SUV同化，而是特立獨行的一台車。
小編有一位朋友，是極光的忠實粉絲，也是老款極光的車主，開車三年，身體力行地證明了，坊間對路虎極光是有不少的偏見，至少他用車三年，還真沒遇到什麼大問題，質保期内換了一個水泵。極光給他的不是煩惱，而是驚喜。
一邊是坊間的否定和質疑，一邊又是車主的實測回報，極光究竟怎麼樣？抱着這種想法，我們來到了經銷網點，不看廣告，來看療效，看看實車究竟怎麼樣。
有7點想說的。
體驗的是2021款極光L 首發版，官方指導價是42.98萬，外觀沒什麼可挑的，時至今日，極光仍然是高顔值SUV的代名詞和化身。
今天不談外觀，先來看看内飾。
、可以看到，這套内飾，絕對擔得起攬勝系列的名号，在同級别車型中優勢明顯。下放了攬勝星脈同款三塊大屏設計，在大面積真皮包裹下，質感和檔次感油然而生。淺色内飾搭配得恰到好處，融入了時下流行的貫穿空調出風口等設計，視覺效果更加出衆。
、中央扶手箱設計和老款極光相比，有很明顯的增高，視覺上更顯厚重，駕乘體驗也有明顯提升，舒适度更高，中央扶手後面還有一個單獨放手機的地方。而且可以看到後排空調出風口也有很多小細節，有鋼琴烤漆和鍍鉻飾條等多種材質點綴，更有質感和檔次感。
、來到後排，隻能說不愧是加長後的極光L，現在的尺寸對得起中型SUV的定位，2841mm的軸距，前排調節到舒适的位置，後排腿部依舊有兩拳以上的距離，空間提升了不是一星半點，後排腿部空間充裕，在1904mm的車寬搭配下，乘坐舒适度更高。
、座椅同樣是拼色設計，仿皮材質，拼接淺色菱形打孔皮革，帶座椅加熱功能，精緻的雙縫線點綴，視覺和觸感都是雙重享受。後排座椅不僅支援靠背調節，還帶電動調節功能，支援成比例放倒。
、要說極光L内飾部分改動最大的，就在于檔杆設計，取消了以往的旋鈕設計，現在變成了電子檔杆，操控性提升，也凸顯SUV的運動性，但是視覺效果和檔次感的營造肯定是沒有以往的旋鈕更好。檔杆區也有一些小細節，金屬材質啞光拉絲面闆，還有儲物格，設計都很合理，兼顧視覺美感體驗。
有人不喜歡這套檔杆設計，但不可否認，它有一種對稱美感，應該治愈了不少強迫症。
、全系四驅，帶後橋限滑差速器，底盤很穩，2.0T發動機，壓榨200/249馬力，比對9AT變速箱，還帶48V輕混系統，加速提速性能出色。支援5種駕駛模式切換，帶自動駐車、上坡輔助和陡坡緩降功能，支援溫度分區控制，還帶後排側隐私玻璃，操控樂趣和駕駛品質都有保證。
因為試駕的首發版本，是搭載的英國之寶高檔音響裝置，揚聲器也達到了11個，頂配有15個，次頂配也是11個，但是可以選裝15個，選裝費用比保時捷低多了。又一次可以通過這種細節，感受到路虎不愧是曾經的超一線豪華品牌，門闆細節處理到位，絕不拖泥帶水，幹淨利落，極具質感。
、雖然進行了加長，但是隻是針對内部乘客艙，後備箱沒有太大的改變。而且顔值一如既往地線上，可以說在補齊了空間這個短闆之後，極光就到了另一個層面，産品力大大提升，完全能和一些主流中型豪華SUV進行對決，并且綜合實力表現絕對不落下風。
但極光L同樣也有屬于它自己的困擾，比如日益下滑的影響力，路虎品牌現在的地位，并不能支撐起極光L的售價。而且老款車型後期基本上是靠近10萬的降幅在換取銷量，對于豪華性和保值率有一定的損傷，這兩點會成為現款車型銷量增長發展的攔路虎。
目前極光L或許是改款增加了産品力也增加了品牌自信，或許也是因為在新車期影響，終端降幅并不高，就拿首發版為例，售價42.98萬，目前優惠還不到3萬，裸車也就在40萬上下，考慮貸款等因素可能會再給一定的降幅，但整體變動不大，和老款相比優惠較少，一定程度上也制約了銷量表現。