提起國産緊湊級SUV，相信大家的腦海中最新浮現出來的就是哈弗H6、博越和長安CS75PLUS，這三款車型分别是當下如日中天的哈弗、吉利、長安旗下的代表作，不管是品牌力、銷量層面還是産品力上都稱得上是“實力雄厚”。當然，一款優秀的車型不單單是展現在産品力上，廠家對于該細分市場的不斷深耕和打磨也是成功的秘訣。以長安CS75PLUS為例，這台車剛剛上市2年多，還沒有達到“三年更新、5年換代”時間節點，長安CS75PLUS就迎來了中期改款車型，銷量正火爆卻迎來了改款，正是為了保證其在市場中時刻都具備充足的競争力。
作為一款中期改款車型，新款長安CS75PLUS的改變完全可以用“颠覆性”來形容 ，甚至說它是一次“換代”也不為過。按照常理，中期換代車型無非就是小改一些外形顔值和配置，但是長安CS75PLUS不太一樣，整車包括動力系統都進行了全方位的更新優化。首先從它的靜态外觀看起，第二代長安CS75PLUS的1.5T和2.0T在前臉造型上有着很大的不同，1.5T版車型前中網采用類似UNI系列車型的設計理念，同時中網經過熏黑處理，整體感更強。而2.0T版車型的前進氣格栅則采用“V”字型的設計，這樣的設計和長安車标很好地融入一體，結合兩側扁平化的LED大燈、誇張激進的C型前刹車進氣口，整個前臉呈現出很強的視覺沖擊感。
側面和老款車型基本保持一緻，三腰線的設計結合顯眼的輪眉，多輻式鋁合金輪毂具有18、19寸可供選擇，輔以獨特的D柱設計，側面的層次感和力量感很強，塑造出不錯的光影效果。而且車頂弧線傾瀉得比較流暢，尾翼的尺寸也比較大，這種極富空氣動力學的設計有利于降低整車的風阻系數。
尾部的造型讓整個主題進一步升華，尤其是雙邊四排氣筒的造型運動範兒十足，鐮刀型的尾燈也彰顯出幹練、個性的一面，晚上點亮後很有辨識度，對于汽車圈比較熟悉的朋友，完全能夠做到以燈識車。至于車身尺寸部分，長安CS75PLUS的車身長寬高分别為4690mm、1865mm、1710mm，軸距長度為2710mm，SUV沒有轎車那樣的劃分，如果按照轎車的分類，長安CS75PLUS應該算是一台A+級SUV，定位比哈弗H6要高半級。
是以，長安CS75PLUS的内部駕乘空間要更大一些，實際體驗下來，後排的空間是哈弗H6、博越三者之間最大的，真皮座椅的舒适性、柔軟度包括人體工程學的運用都在水準之上，坐上去的體驗完全不輸二十多萬的合資。後排座椅支援按照4/6比例放倒，使得後備箱容積最大有1450L，放進去六七個日常用的收納箱或者行李箱一點問題也沒有。再回歸到車内，儲物空間設計得也比較多，從前排中央扶手箱到後排車門内側的儲物空間，都十分的寬敞使用，後排出風口下方還有一個收納手機的小空間，人性化做得挺到位。
前排座艙在設計層面秉承了現代、科技的理念，這一點從內建了多媒體螢幕、液晶儀表盤的玻璃面闆上應該能夠看得出來，其次，整個座艙采用環保式的設計，主座椅帶有電動記憶調節和加熱功能，多媒體螢幕包括換擋區整體向駕駛區傾斜，這樣的靜态設計對于駕駛質感是有很大的提升。而且做工用料也延續了國産車一貫的厚道和紮實，黑紅雙色的主色調也烘托出簡單、大氣、運動的氛圍。
最後再來看一下動力系統，第二代長安CS75PLUS搭載了藍鲸系列1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，1.5T的最大功率為178馬力，峰值扭矩為265牛米，比對愛信6AT變速箱；2.0T的最大功率為233馬力，峰值扭矩為360牛米，比對愛信8AT變速箱，就動力來說，長安CS75PLUS對标漢蘭達、途觀L也絲毫不怵，具有越級的表現。而在懸架部分，新車依舊采用麥弗遜式獨立懸架加多連杆式獨立懸架的組合。
小結：雖然僅僅是一台中期改款車型，但是長安CS75PLUS的面貌給人耳目一新的感覺，産品力得到了不小的提升，個人覺得還是值得考慮，同時建議直接上頂配，因為頂配車型不僅動力更強，而且還配備了L2級自動駕駛輔助系統，配置更加豐富，實際額駕乘體驗也更出色。