寶馬X5即将國産的消息，對我們來說是一件好事，但對奧迪Q7來說則是非常緻命。
可能會有很多人說這種言論太過激進誇張，但我們仔細回想一下最近幾年BBA中高端SUV的市場表現情況，寶馬X5始終是在奔馳GLE與奧迪Q7之上。
2021年1-11月，寶馬X5累計銷量46163輛，奔馳GLE累計銷量43781輛，奧迪Q7累計銷量15407輛。
要知道在終端寶馬X5的價格一直很堅挺，平行進口與中規4S店幾乎都保持着零優惠的行情，而奧迪Q7則不然，其中平行進口端2.0T車型已經跌至55萬元左右的價格，因為缺少後期的相關質保等政策，是以價格要比中規4S店更好一些，而中規4S店的讓利幅度則是在12%-14%左右，也就是說一台70萬的奧迪Q7，裸車成交價格在60萬元之間。
相同的級别，更低的價格，奧迪Q7卻沒能闖出像樣兒的成績，其根本在于品牌文化的差異以及奧迪品牌偏離豪車根本的營運政策。
購買大幾十萬甚至百萬車型的消費群體，在挑選車輛時的角度或出發點與工薪級消費群體完全不同，能夠凝聚視線産生吸引力的并非是産品本身的實力差距，而是品牌文化的差異，這是再強勢的産品力也無法給到的附加屬性，在這項調性上，顯然奧迪遠遠不及奔馳與寶馬。
兩者能夠很輕松撐起百萬級的産品力，而奧迪即便是撐住六七十萬的車型時也會顯得心有餘而力不足，是以同樣是售價達到大幾十萬的中大型SUV，奧迪Q7卻賣不過X5與GLE。
更何況這一代的奧迪Q7在産品設計上依然無法诠釋出旗艦車型的威懾力，它既沒有X5霸氣淋漓的氣場，也沒有GLE尊貴盡顯的豪華感，肉眼得到的回饋是，奧迪Q7的确是一台豪車，但豪華得并不像一台旗艦級車型，是以在産品上的短闆也是奧迪Q7無法與兩者抗衡的根本原因。
拼價格，是奧迪Q7遊刃于市場的根本。
不少消費者稱，在預算不足以購買X5、GLE，同時又不甘于低級别的車型時，往往才會選擇奧迪Q7。
其實當你在手握五六十萬的預算時，你會發現這是非常尴尬的預算區間，向上夠不到奔馳寶馬，向下隻能選擇沃爾沃、林肯等二線品牌，相比之下奧迪是BBA之中的一員，至少它還是一個一線豪華品牌，它還是能夠滿足該細分市場内消費需求，是以低價格，是奧迪Q7能夠搏出銷量的核心因素。
然而，奧迪Q7最後的一絲生存希望也将要被寶馬X5榨幹，也就是即将落地的國産寶馬X5。
在價格上，進口X5的售價是69.99萬開售，根據以往進口車型國産化的價格變更我們可以推測，國産後的寶馬X5價格有望于60萬内開售，這也意味着與奧迪Q7的中規版有着幾近相同的售價，那麼在此基礎下，奧迪Q7在沒有了價格優勢後，又能拿什麼與X5抗衡呢。
最重要的是國産後的寶馬X5，将有着全面提線的綜合實力。
比如加長了車身與軸距，尺寸達到了5060/2004/1779-3105mm，個别參數要比奧迪Q7更可觀，這也進一步拉近了與奧迪Q7的産品調性，過去進口X5所追求的駕駛感受與操控屬性，而國産後的X5則是偏向于豪華感與乘坐舒适性方面，與奧迪Q7的産品取向不謀而合。
同時有消息稱國産X5還将全面豐富智能科技裝置，引入符合中國消費群體口味的科技配置，使其更加貼合于中國消費群體使用習慣，其實這從3系、5系以及X3身上可以看得到，本就有着比同級奧迪産品更強大的智能性，相信國産後的X5也将會保持如此。
此外，在最重要的設計上，國産X5保持了現款進口X5的設計調性，有着更豪華的内飾以及氣場拉滿的外觀顔值，這些都是它力壓奧迪Q7的核心因素，是以在未來國産寶馬X5上市後，價格拉低到奧迪Q7的标準，同時還有着更強大的品牌後盾以及更偏向于中國消費群體使用習慣的産品屬性，是以它也将會對奧迪Q7産生緻命性的威脅，讓本就不好過的奧迪Q7雪上加霜。