SUV的誕生滿足了更多訴求的車主，它的多用途、多功能屬性，相比轎車和MPV主打的城市屬性，SUV提供了更多元化的用車場景，但是多數的消費者很難有時間，去體驗SUV城市以外的車輛特性，這也就促使更多的品牌将産品重心放在了城市屬性上，淡化了車輛在越野層面的表現，一定程度上違背了SUV車型自身的全能屬性。當然，市場中依然有一些車型，保留了SUV這樣的多場景、多用途的産品，比如我們今天試駕的主角——長安福特探險者，很好的诠釋了現代SUV該有的樣子。
長安福特探險者上市也有一年的時間了，這期間我們對它進行了多次詳細的試駕評測報道，包括城市道路的評測，以及沙漠等非鋪裝路面的試駕，感興趣的小夥伴可以點這裡進行回顧（探險者文章）。今天我們再次跟随長安福特，來到了美麗的草原城市烏蘭布統，在這寒冷的冬季，來感受探險者在冰雪路況環境下的性能。
第六代探險者引入國産後，搭載了獲得沃德十佳發動機稱号，同時也是很多福特性能車上使用的2.3T EcoBoost發動機，其最大功率203kW（276馬力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm。放眼同級車型大量的2.0T發動機，這台發動機擁有非常漂亮的賬面資料，在我們之前的測試當中，探險者0-100km/h加速跑出了7.89秒的出色成績，足以說明它的動力之強。
傳動系統，探險者比對了一台10速自動變速箱，這台變速箱同樣出現在福特旗下的很多車型上。換擋采用電子旋鈕結構，變速箱提供手動模式，駕駛者可以通過方向盤上的換擋撥片進行控制。
底盤部分，采用了前雙節球彈簧減震支柱懸挂，和後多連杆獨立懸挂，可以看到底盤件大量的使用了鋁合金材質，進一步減輕簧下品質，并且為了提供更出色的駕駛操控性，探險者的前後配置比達到了50:50。
作為一款全路況SUV，探險者提供了非常豐富的駕駛模式，TMS地形管理系統提供經濟、标準、防滑、運動、簡陋路面、雪地/沙地6種模式，滿足不同車主的使用場景，和不同路況下的通過性。而我們所駕駛的冰雪路面，會更多的使用到防滑和雪地/沙地模式，兩個模式下動力和四驅系統可以更好的應對我們所處的冰雪路面。
探險者搭載了這個級别普遍使用的适時四驅系統，不過出自CD6縱置後驅平台的探險者，所使用的自然也是偏後驅的四驅，這與同級别多數前驅平台的SUV有着明顯不同。結構方面，前後橋輪間各有一個開放式差速器，中央帶有多片離合器的分動箱，讓探險者可以實作兩側後輪0-100%以及前後軸50%-50%的動力配置設定。
探險者的原廠輪胎尺寸達到了275/45 R21，較大尺寸的輪胎内徑，無法更換更大扁平比的雪地胎，不過為了應對冰雪路面，品牌方還是更換了冬季胎，相比原廠四季胎擁有更好的雪地性能，又可以在公路上獲得比雪地胎更好的舒适性。
試駕當天，雖然目前烏蘭布統的冬季還沒有進入到最低氣溫，不過車輛儀表顯示室外氣溫達也到了-18°C，為了確定機油和電瓶能夠處在合理的工作溫度下，活動方将多數車輛放在了室内車庫。不過其實這樣的溫度對于探險者來說，并沒有太多需要擔心的，我特意找了一輛在室外“凍了”一夜的車輛，進行了冷啟動，車輛點火“一把着”很順利，并且發動機還沒有進入到最佳工作溫度，方向盤加熱就已經有些燙手了。
探險者冰雪試駕
不得不承認，探險者在公路上非常好開，它的定位還是主打城市屬性。相比于普通的公路試駕，冰雪路面駕駛不僅考驗動力和操控，更是衡量車輛四驅系統、電子系統好用與否的最佳環境。
2.3T發動機動力非常強，我們所試駕的積雪路面，最厚的位置甚至超過探險者的底盤高度，強大且持續輸出的動力，可以很輕松的推動超過2000kg的探險者，很大程度上避免了因為輪胎阻力過大，導緻車輛失速陷車的情況，對于駕駛者來說，這樣的冰雪試駕才會更有樂趣。
冰雪路面駕駛最忌諱重油重刹，探險者的加速和刹車踏闆設定很合适。刹車踏闆初段并不會帶來很靈敏的刹車，可以讓駕駛者更合理的控制刹車力度，獲得更恰當的制動力，避免輪胎抱死出現打滑現象。
油門踏闆會根據不同模式調整發動機響應，這也是探險者TMS地形管理系統聰明的展現。我們所使用的雪地/沙地模式，油門踏闆相對比較靈敏，發動機的動力會來的更早，同時變速箱也會減少升降擋頻率，将擋位進行鎖止，在這種大阻力的路面下，確定發動機保持足夠的動力輸出。
來到防滑模式，動力對于油門踏闆的響應會變得慵懶許多，這樣可以更好的控制動力輸出，防止過盛的動力導緻輪胎打滑，适用于低速行車，以及輕度脫困。總的來說探險者這套TMS地形管理系統設定很合理，可以通過對電子系統的控制，合理的應對不同的路面和場景，對于越野小白而言很受用。
具備後驅特性的四驅系統，相比于前驅的四驅系統，更多的動力會輸送到後輪，在冰雪路面上具有更多的駕駛樂趣，雪地/沙地模式下，車輛的電子穩定系統會預設關閉，探險者可以輕松的完成漂移，不僅在公路上，冰雪之中的探險者一樣有非常高的可玩性。
運動型車的轉向設定，讓探險者的漂移動作變得更可控。轉向手感輕盈，在這個級别的SUV當中，探險者擁有非常小的轉向比，初段就能帶來不錯的車身響應，對于駕駛者而言，提升了車輛的可控性。
四驅系統對于輪上的動力配置設定很合理，電子系統會最大程度保證抓地，将動力合理配置設定到四個輪胎。不過作為主後驅的驅動形式，在不同模式或一些特定狀态下，四驅系統會配置設定給後輪更多的動力，使車輛出現一定程度的滑動，一方面是保證更充沛的動力，避免被困；另一方面在車身發生滑動時，在駕駛員可控的範圍内，提供一定的循迹性。
作為一款美系的大尺寸SUV，粗曠的肌肉感是探險者始終不變的，寬大的車頭配合福特标志性的“大嘴”格栅，呈現出很強的辨識度和氣場。此次試駕的為頂配鉑金版車型，亮色粗壯的輪圈，這就是純粹的美式風格。
前大燈的輪廓與車頭和格栅線條相連，使車頭的整體感更強，燈光配置探險者全系标配了全LED光源，并且提供自動大燈、自适應遠近光、大燈延時關閉、大燈高度可調，無論是日常用車，還是像冰雪這種極端環境，它所具備的功能都非常實用。
探險者的車身尺寸各項資料基本都是同級最大，軸距更是超過了3000mm，不過這并沒有讓探險者的車身看起來很笨拙，這要得益于車側和頂部的線條，以及懸浮式車頂的設計，所呈現的視覺感官依舊有着很鮮明的運動風格。
車尾簡約化的設計，雖然沒有車頭如此強的辨識度，但這樣的造型也是探險者曆代車型的傳承，小巧的尾燈，直接暴露在外的雙出排氣，30年來曆代車型都在不斷進化，也在緻敬經典。
對稱式的内飾布局也是探險者的标志設計，簡約化的風格看不到太多按鍵，12.8英寸的中控液晶屏成為了内飾的焦點，豎向的布局看起來有些突兀，但是也确實比橫屏看起來更顯大。
方向盤握起來的感覺很不錯，包括的皮質非常柔軟，兩側具有豐富的儀表、中控和駕駛輔助系統的按鍵，并且它還支援電動的四向調節。
12.3英寸的全液晶儀表功能非常強大，它為6種駕駛模式提供了單獨的主題風格，并且在切換時還具備一定的動畫效果，儀表内提供了非常多的資訊顯示，在簡陋路面、雪地/沙地模式下，還可以顯示四驅、陀螺儀、俯仰角度等。
車機系統搭載了SYNC+智行資訊娛樂系統，提供了非常豐富的第三方APP，以及很多生活場景的功能。它還可以通過語音來控制導航、媒體、電話、空調等，為了應對不同車主的說話方式，語音系統具備超過70種模糊語義。在這幾天的試駕中，車機系統有着不錯的使用者體驗。
此次試駕的車輛進行了OTA更新，本次針對5個方面進行了更新，包括人工智能助手、“小福線上”更新、增加福特車路協同系統、手機尋車、智能馨風系統。重點的更新是上線了“福特藍盆友”VPA智能夥伴，它是福特全球首款可視化虛拟人工智能助手，與普通語音識别不同的重點在于，它更像是一個虛拟助理，可以與車主進行互動，學習車主的習慣和喜好，通過語音對話來完成相應目的達成。
舒适性配置上，探險者也有着不錯的表現，前排兩個座椅都提供了加熱和通風功能，無論是面對我們此次的冰雪試駕，還是去到炎熱的沙漠，絕對是自駕旅途中幸福感最高的配置之一。
為後排乘客，探險者提供了單獨的空調，兩側的座椅具備兩檔座椅加熱。下方有一個USB和一個Type C接口，還有230V電源接口，這些也都是遠途出行所必備的。
編輯點評：引入國産之前，對于國内使用者而言，探險者并不是一款熟悉的車型，不過它已經有30年的曆史了，全球銷量也超過了800萬輛，在這個級别當中可以說是“一代宗師”的地位。第六代探險者國産後，在價格上有了更進一步的優勢。在本次冰雪試駕，很好的展現了探險者綜合的産品實力，縱置後驅的布局帶來足夠好玩的駕駛樂趣，TMS地形管理系統應對更多更複雜的路況，OTA更新帶來了更智能化的用車場景。探險者保留了濃厚的美式味道，同時也順應市場，順應使用者的需求，是一款可以滿足多場景用途的全能SUV。
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