還記得長安在推出CS75 PLUS時，全黑配色和紅色飾條的搭配，再結合整車新穎且犀利的造型，還沒上市時就飽受關注，随後釋出價格之後，銷量就扶搖直上，甚至還一度取代哈弗H6成為了單月的銷量冠軍，而随着智能汽車的發展，CS75 PLUS也迎來了2022款車型，但這些似乎不夠，是以第二代CS75PLUS緊接着就來了。
第二代長安CS75PLUS相比2022款長安CS75 PLUS來說，整體用了煥然一新的感覺，除了外觀設計上更為新潮和動感之外，細節變化也提升了顔值和科技感；而内飾則主要是在檔次感和精緻度方面進行了更新，同時全新一體式座椅也提升了運動感，并搭載了藍鲸NE系列的1.5T和2.0T這兩款發動機。
此次體驗的第二代長安CS75PLUS搭載的是藍鲸新一代2.0T四缸渦輪增壓發動機，并應用了350bar高壓直噴系統、雙渦管增壓、水冷中冷器以及超低張力活塞環等技術、部件。
與之相比對的是愛信8速手自一體式變速器，其中發動機的最大功率為171kW（233Ps），峰值扭矩則達到了390Nm，僅從賬面上來看，這款發動機的性能足以勾起你的駕駛欲望了。
試駕車型擁有“節能”、“舒适”、“運動”和“自定義”這4種駕駛模式，比較有意思的是還可以關聯儀表主題來“綁定”和智能切換。在節能和舒适模式下，整套動力系統的差别并不明顯，從起步到初段加速都很輕快，随後再提速至80km/h時，整個過程都很有線性，再結合較輕的方向盤轉向，可以說駕駛起來非常輕松和輕快。
當然，如果你想試試2.0T發動機的性能，突然的急加速或并線超車時，深踩一腳油門踏闆，動力輸出的響應也很迅速，加速感能讓大多數人都感到滿意或者帶有一點點驚喜。同時就算在中後段加速過程中，隻要舍得給油，發動機就會給你相應的動力儲備。
如果你對動力性能有更高的需求，那麼請切換到運動模式，隻是在起步時如果對油門踏闆開度把控不好，稍微深踩比較容易出現輕微的“蹿動”感，但熟悉力度後就很好控制了。在該模式下發動機轉速能保持在2000rpm來獲得更好的動力響應，整體的動力輸出也更加直接和迅猛。
除了2.0T十足的動力之外，印象最深的是以平順性為主的愛信8AT變速器和優于同級的NVH表現。可以說這套動力系統比對的非常成熟，在駕駛過程中基本感覺不到換擋的存在，哪怕是走走停停時的低扭表現也較為不錯。而在高速行駛中發現除了有一些風噪之外，車内的靜谧性相比同級其它競品來說要明顯更好，就算是急加速時，發動機的噪音也不會很明顯。
同樣是在高速中行駛時，我們還刻意體驗了下L2級的自動駕駛輔助系統。首先在開啟功能上就得到了簡化，當條件滿足時，僅需通過方向盤左邊中間的按鍵即可“一鍵開啟”，這點之前隻在新勢力電動車上有使用過，可以說這種設計真的很便利和實用。而在體驗中也發現這套L2的表現可圈可點，隻是并不會強制把車保持在車道正中間，同時系統對方向盤的控制權看得很重。
整車駕駛起來非常輕松，隻是初次接觸時可能需要适應下“行程不長”的刹車調校，因為刹車踏闆的實體行程其實很長，但基本踩到一半時就已經可将車輛停止了，是以會感覺下半段有些多餘，相反這使得刹車變得會更“敏感”，但如果适應了後，還是能找到線性的刹車腳感，隻是這個線性并不長，但絕不會出現類似急刹那種前傾後仰的尴尬現象。也許是長安認為這種刹車調校更适合國内複雜的路況吧，畢竟安全第一。
第二代長安CS75PLUS采用的是前麥弗遜式和後多連杆式的獨立懸挂系統，整體的調校風格也是偏舒适型，畢竟這是一款主打家用的SUV，而在追求舒适的方面整車也做得很好。底盤和懸架對于路面颠簸處理的比較幹脆，并沒有過多的震動傳入車内，隻是後懸相比更硬些。如果整個底盤能再優化的更具有韌性一些，相信這會大幅提升整車的行駛品質和進階感。
其實懸架對于車身的支撐力度是足夠的，但在較高速過彎時，還是能感覺到車身有一定的側傾，但對于駕駛和安全感來說影響并不大。與此同時，方向盤的轉向還是有較強的電子味，且指向性也談不上有操控屬性，整體就是為了追求好開，在同級别中也算是主流水準。
小結：其實在CTCC賽場上，長安藍鲸發動機就一直有着很好地表現，而此次體驗到了之後，的确在性能表現上超越了我們的預期，除了孔武有力和具備充沛的動力儲備之外，在整個動力銜接中也能做到順暢就很難得了，同時與愛信變速器的比對度也顯得很成熟。
當然，使用起來很便捷且好用的L2級自動駕駛輔助系統也算個加分項。隻是底盤的調校方面能再增加點韌性就更好了。另外，在2022年上市時期待能有個更驚喜的價格，這樣相信CS75PLUS的銷量還會劇增。
最後我們再來回顧下騰訊實拍長安第二代CS75 PLUS 優等生進化論。其實僅從造型設計上看，第二代CS75 PLUS和現款車型還是保持了很高的傳承性，而且還推出了兩種中網造型，我們今天主要實拍的就是新增的搭載V型前格栅的車型。
其實從造型設計上看，第二代CS75 PLUS和現款車型還是保持了很高的傳承性，而且還推出了兩種中網造型，我們今天主要實拍的就是新增的搭載V型前格栅的車型。
而之前的點陣式中網也得到了保留，給消費者以更多的選擇，當然，這兩種造型的差異隻是在中網的造型上有所不同，其他的外形設計則都保持了一緻。
車頭部分V型無邊框的進氣格栅确實有着更強的視覺沖擊力，張力十足，而前保險杠兩側的大尺寸散熱開口設計，也把這種運動感進一步烘托了出來。
全LED光源的前大燈造型變得更加狹長，看起來目光更加犀利，貫穿式的設計是個亮點，在點亮後的辨識度相當高，除了LED燈帶，燈腔内部交織的線條在細節上也經得起推敲。
車身側面整體上還是保持了現款車型的輪廓，腰線微微上揚，前後輪拱有着明顯的隆起，展現出幾分力量感，而車門下面金色的裝飾條也是不錯的點綴。
18英寸的輪毂尺寸上隻能說是中規中矩，不過造型複雜，精緻感十足，還采用了時下流行的雙色設計，實拍車型的輪胎來自于韓泰品牌，規格為225/60 R18。
新款CS75 PLUS車尾部最大變化是尾燈變成了目前更流行的貫穿式設計，實拍的1.5T車型并沒有四出的排氣樣式，而是更對更加内斂的雙側四邊形造型。
尾燈的主體造型依然是很有辨識度的異形設計，有些類似于澳洲土著的飛去來器，貫穿式的設計更能突出橫向視覺寬度，燈腔内的結構有所改變，看上去更加璀璨。
内飾的整體布局和現款車型還是比較接近，給人一種進階感和科技感兼備的感覺，新增的藍白撞色搭配帶來了很棒的感官體驗，空調出風口也改為了更加時尚的貫穿式設計。
上圓下平的方向盤也是藍白拼色，包裹的皮質有着不錯的握感，上面內建的控制按鍵和現款車型改為了觸控形式，看起來更有現代感和科技感，用起來也更加友善。
12.3英寸的全液晶儀表采用了新的UI設計，還增加了星辰的設計元素，有着更強的進階感，功能性方面也比較全面，同時還有多種主題模式可選。
中央顯示屏的尺寸也同樣是12.3英寸，顯示效果挺細膩，觸控表現也比較流暢，基于騰訊生态打造的梧桐智能車機系統實用性很強，功能也很全面。
在中央通道的下方，新增了一個可觀容積的镂空式儲物空間，放置一些手包，紙巾盒之類的東西很合适，而且這裡還有着USB以及12V電源，很有實際意義的改進。
在駕駛者一側的A柱内側，還新增了一個紅外線攝像頭，用來進行駕駛者聲紋識别，以及面部情緒監控等功能，這也算是一挺有意思的黑科技，不知道實際使用效果如何。
360度全景泊車輔助系統攝像頭的分辨率很高，呈現出的畫面也比較細膩，系統可以支援2D和3D等不同顯示模式，還帶有輔助線，實用性還是很高的。
全景天窗的尺寸确實不小，采光面積很大，前段可以開啟，這也讓車内的通透感得到了很大的提升，對于一輛SUV車型來說，全景天窗還是很必要的配置。
前排座椅采用了一體式的造型，主副駕都支援電動調節，舒适度不錯，還有着一定的側向支撐，藍白搭配顯得很有格調，還有着菱形格的裝飾，但可能會不太禁髒。
後排空間的表現沒有變化，頭部和腿部空間表現在同級别車型中都算是不錯的，而且中間位置腳下沒有隆起的地台，為純平設計，乘坐三名乘客也沒問題。
行李廂内部形狀很規整，電動尾門的開口也足夠大，這樣搬運大件行李會比較友善，後排座椅可以按4/6的比例放倒，而且還可以和行李廂地闆形成一個平面，裝載效率更高。