曾幾何時，本田雅閣一箱油能跑1000km的成績讓人們津津樂道。面對這個成績，國内的消費者欣喜有之，但何嘗不會想：什麼時候自主品牌車型能有這樣的低油耗？
如今，本田雅閣成績依舊，但自主品牌卻已迎頭而上。12月24日，在雷神智擎Hi·X混動技術「Live開放季」活動上，星越L雷神Hi·X一箱油挑戰1300km超長續航活動在吉利義烏動力基地正式收官。此挑戰活動通過全程公開直播的方式，不僅成功完成了一箱油挑戰1300km超長續航，更跑出了一箱油1426.1km，百公裡油耗最低僅3.9L的成績，充分展示了其優異的節油性能。
至此不少人方覺，原來在我們看得到但不曾留意的很多地方，自主品牌已然從身後追趕而上，如今的自主品牌已經可以自信地說出：動力和油耗我全都要！正如同标題所示，4.3L/7.9s/1300km，均是吉利官方給出的，星越L混動版的部分動力參數。而支撐星越L混動版如此漂亮資料的，是星越L的雷神動力。那麼，雷神動力的背後又是什麼在做支撐呢？我們不妨一探究竟。
在12月22-24日期間，吉利汽車向媒體和使用者首次對外開放了全新雷神動力DHT智能微米工廠，通過雲釋出的形式，探秘全球首創的3擋混動電驅——DHT Pro的淬煉之路。
吉利汽車稱，正是憑借着“微米級”的高精制造，源于豪華品牌的嚴苛研發試驗标準，讓DHT Pro 成為“混動神器”，在節油、動力、性能、靜音等關鍵技術上全面超越了日系品牌，成為全球混動領域的“YYDS”。
今年以來，汽車界風起雲湧，混合動力領域的水被徹底攪渾，格局也被徹底打破，過去雙田鑄造的壁壘已經在衆多自主品牌的沖擊下出現不穩。一邊，是廣汽獲得了豐田的混動技術授權，一邊是以吉利、長城、長安為首釋出自家研發混動技術的一衆自主品牌。
如今的吉利汽車，一如其命名一般，如同雷神一般從天而降，手持利刃雷霆萬鈞。更甚至，在釋出會上，吉利汽車集團CEO淦家閱滿懷信心的稱：“雷神混合動力系統，已全面超越日系混動系統。”是誇大其詞，還是确有其事，我們交由時間和市場來評判，問題的關鍵在于，吉利的底氣确實很足。
一直以來，吉利對外都宣稱自己是以技術為第一屬性，認為體系是自身全面電氣化轉型的核心優勢。也是以，吉利汽車目前已擁有全路徑智能能源布局，新能源領域軟硬體、三電的全棧自研能力，全球領先的新能源動力試驗中心和領先的制造體系。
同時，吉利還具備領先的生産制造和試驗能力，以及産品設計、研發、制造與供應管理、銷售與服務等全體系電氣化，這些體系的融合，建構了科技吉利4.0時代的全面電氣化的“最強體系力”。
而此次首次對外開放的雷神動力DHT智能微米工廠，就是這個“最強體系力”的重要組成部分。據悉，投資數十億元打造的全新雷神動力DHT智能微米工廠，一期規劃年産30萬台變速器，自動化水準超過了70%，目前處于行業一流水準。
具體來看，全新雷神動力DHT智能微米工廠的主要優勢有二，其一是微米級雕刻精度制造和微米級管理系統，全面對标歐洲豪華車标準，更高的加工精度帶來了更可靠的品質以及更高的技術含量。其二是領先的真空淬火工藝，讓零部件擁有更強的屬性，與高精度工藝形成配合，打造出更高标準的工藝水準。
和市面上的其他混動系統不同，雷神動力的研發專注于高效、智能的解決方案。也就是說，“節油”隻是這套混動系統的特性之一，除此之外，操控、動力等，這套混動系統也盡可能給出了最優方案。可惜的是，吉利雷神智擎Hi·X混動技術目前并未全面量産商用，隻在星越L雷神智擎Hi·X油電混動版用上了該技術。
目前，這款星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版車型已經在12月25日上午開啟了限量預售，并且僅8分鐘，2022輛限售車型便被搶購一空。由此可見，消費者對于這款星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版車型認可度還是很高的。
寫在最後根據吉利的規劃，未來三年，搭載雷神智擎混動的車型将達到20餘款，實作混動主流細分市場銷量第一。從實作的速度來說，吉利推進的進度并不算快，長城等自主品牌大都實作了較多車型的覆寫，而吉利目前僅一款星越L搭載了混動系統。從市場的角度來看，在較長的時間内，勢必是燃油、混動、純電共存的時代，且混動和純電車型的占比會越來越高。但也正因為如此，現如今才是占據市場的絕佳機會。是以，吉利雷神系統的出現固然符合市場發展潮流，但吉利也真的要抓點緊了！
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