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說起現代N，可能大多數人都比較陌生，但其實作代N的實力，還是非常厲害的。現代N在WRC這個非常殘酷的賽事中，已經獲得多個冠軍獎杯。
其實，現代N系列是現代品牌的高性能産品線，與奔馳AMG和寶馬M類似，都是基于量産車開發的高性能車型。N品牌源自紐博格林（Nürburgring）和南陽（Namyang），并且N旗下産品在WRC賽場和紐博格林24小時耐力賽、WTCR的賽道上均獲得過獎項。
前段時間，現代集團就引入少量伊蘭特N和昂希諾N進行了小範圍的試駕體驗，看看國内使用者的興趣如何，也說明現代将會在國内運動化細分市場有大動作了。
現代N品牌，何時引進，先不着急，畢竟官方需要先看看國内使用者反映如何，并且引入還需要走流程、手續什麼的。
今天，咱們先來體驗北京現代引入的首款N Line車型，這就是途勝L N Line。
#靜态：顔值即正義！
都說顔值即正義，在這個新能源産品為主流的時代，網際網路人為汽車賦予了更多定義。但今天這輛車，卻在平凡中透着不凡。
途勝L N Line雖然不是純正的N，但運動外觀套件的加持，使得整車氣質有了明顯的提升。參數化無邊界中網内部融入LED日行燈，并且做了隐化處理，燈光未點亮時與中網融為一體，加之此次試駕體驗的是N Line版本，使得整個前臉的完整度非常高，非常統一。
作為N Line版本，此次我們拿到的車型采用當下非常流行的钛金灰塗裝，燈組裝飾件等均采用黑色塗裝，搭配運動化的前保險杠造型，整個前臉的攻擊感還是很強烈的。同時，在中網的左側還鑲嵌有N Line辨別表明其身份。
随着現代品牌最新設計理念的應用，現在旗下産品如今的造型都是比較超前的，即便是作為一款家用SUV的途勝L也是如此。從側面能夠看到，途勝L N Line側面依舊延續了普通版本較為犀利的線條設計，同時前後輪拱增加了運動化細節設計，外後視鏡、車窗裝飾條均采用黑色設計，增加了不少運動感。
當然，如果您要問側面最吸引人的地方是哪兒？個人必須将這一篇投給輪毂。整體輪毂造型非常複雜，采用了雙色設計，内部複雜的Y字造型，基本上鋪滿了整個輪毂。開個玩笑，個人感覺将這個輪毂改裝一下，就能當做金輪法王的“武器”了。輪圈尺寸部分，235/55 R19，比對耐克森輪胎。
車尾部分，整體依舊延續普通版本造型，但在細節處增加了些許性能的感覺。首先後杠底部采用單邊雙出的排氣設計，中間部分則是稍顯誇張的擴散器設計，加上後杠部分的紅色裝飾搭配，運動感還是非常強烈。
同時，貫穿式“鷹爪”燈組造型辨識度極高，搭配钛金灰色塗裝，使得整車設計非常統一。雖然不是N，但視覺效果絕對是滿分。
外觀得益于運動外觀套件的加持，視覺效果可謂是拉滿了，車内部分自然不能露怯。車内飛瀑式環抱座艙設計依舊好評，大尺寸豎直螢幕向駕駛側傾斜，日常使用非常便利。同時，平底運動方向盤為标配，且底部還設計有N字辨別，以及換擋撥片。既增加了駕駛樂趣，又提升了視覺觀感。
10.25英寸的全液晶儀表和10.4英寸的大屏設計，也符合當下的主流。這套車機系統融入的百度生态，智能語音互動不錯，能控制車内大部分功能，且對于指令的辨識度和反應也相當迅速。并且，除了使用語音外，螢幕的兩側還設定有面積較大的觸控快捷按鍵，足以滿足日常使用，提升不少便利性。
此外，車内黑色裝飾輔以紅色縫線，對于運動感的提升非常明顯。而翻毛皮+皮質混搭的座椅包覆，為車内增加不錯的運動氛圍，且前排座椅支援多向電動調節和座椅加熱功能，實用性不錯。
值得稱贊的是，翻毛皮+皮質包覆的座椅，增加了摩擦系數，且座椅的填充物适中，即便是激烈駕駛也有着不錯的穩定感。唯一的不足是，座椅側向支撐稍微欠缺，如果能提供座椅側翼電動調節，那就更完美了。
後排座椅完全不同擔心，雙皮質包覆的座椅，乘坐感受與前排相差無幾，且後排腿部空間和頭部空間均比較寬敞。加之全景天窗的配備，車内的開陽感還是非常足的。此外，後排座椅靠背支援多級調節，且調節範圍非常大，使得整個後排座椅的舒适性再次提升。
同時，後備廂儲物空間非常充裕，别看隻是定位為緊湊級SUV，但整個後備廂空間還是非常寬敞的，蓋闆下方還設計有多個儲物空間。并且，後排座椅支援分割放倒，能夠形成純平空間，偶爾應急搬運大件物品也不在話下。
動态：降擋補油可驚着我了！
途勝L N Line雖然有着運動套件的加持，給人非常強的運動感。但在動力部分，則依舊搭載1.5T發動機，并且還有混動系統可選。首先，這台1.5T發動機有着非常強的技術支援，其采用CVVD連續可變氣門持續期技術，可根據行駛速度、加速度等情況，合理控制氣門開啟持續時間，兼顧動力和油耗。
動力資料部分，這台1.5T發動機可輸出200Ps的最大馬力，峰值扭矩為252.8N·m，傳動系統則比對7速雙離合變速器，并配備HTRAC智能四驅控制系統。
行駛動态部分，途勝L N Line給出了4種駕駛模式，分别是智能、節能、舒适和運動。智能模式下可根據路況和駕駛者需求，自動調節油門開度以及變速器反應，日常行駛個人更喜歡舒适模式。該模式下，正常行駛、起步加速等情況下，變速器還是以兼顧平順為主，但在需要動力時，變速器短暫遲疑後降擋提升，這個過程以平順為主，照顧到了車内駕乘人員。
但在運動模式下，整個油門踏闆的敏感度再次提升，同時變速器反應更加快速，擋位也更喜歡保持在高轉速區間，以便駕駛者或者需要的動力。在油門到底時變速能夠連降2個擋位，中後段加速同樣出色，底氣十足。并且，在該模式下，彎前降速時，變速器會自動進行補油動作，還能夠聽到車尾排氣系統傳來的回火聲，在運動感氛圍的營造上，途勝L N Line還是非常到位的。
唯一的不足，可能是礙于排量的關系，發動機聲音不夠動聽。如能繼續優化，那麼這台發動機形似大排量自吸的動力輸出，還是非常給人好感的。
而在大家比較關心的變速器部分，擁堵路況、正常行駛、急加速等路況下變速器表現都不錯，基本未感受到頓挫問題。但在上坡緩慢行駛，或者上坡時停時走狀态下，能夠感覺到輕微的抖動。這與雙離合變速器實體結構有關，由于缺少液力變矩器，在車速不高，且時走時停的狀态下，變速器會在1擋升2擋或2擋降1擋的過程中頻繁重複。而在這個間隙中，若正好車輛減速或開始起步，在離合器結合和未結合之間便會出現偶發的輕微抖動。
不過不用過分擔心，在日常行駛中或者擁堵路況下，這套動力系統表現還是不錯的。若在坡度較大路面行駛，大家可以使用換擋撥片鎖定擋位，既可以獲得不錯的動力，也可以抑制過多熱量的發生，這類問題就可以完全避免了。
底盤懸架部分，途勝L N Line畢竟以家用為主，隻是在此基礎上給使用者提供了更多運動的可能性。實際行駛部分，懸架調校還是以舒适為主，對于路面的細小振動均以過濾處理，并且在面對減速帶時，也依然能為車内提供不錯的舒适度。唯一的不足，可能就是在通過減速帶或複雜路面時，不夠幹脆，整體感稍有欠缺。
同時，在NVH方面正常市區行駛車内還是比較安靜的。但若車速提升80km/h以上，底盤噪音和風噪會出現，符合該級别車型該有的表現，不驚不喜。
而在智能駕駛輔助部分，途勝L N Line是具備L2+級别輔助能力的，由單目攝像頭和毫米波雷達為主要支援，具備智能巡航控制、LFA車道居中、LVDA前車出發提醒等。
雖然這套智能駕駛輔助系統，在城市中也可以使用，但個人推薦還是在順暢的環路或高速道路使用。首先值得肯定的是，這套系統的可用性和實用性非常高，對于前車車距的探測，以及車道的識别和保持非常穩定。并且，現代的這套系統有着非常強的寬容度，隻要道路順暢，彎道較為緩和（類似環島或進入高速的環路無法識别），且沒有太多車輛“加塞”的情況下，這套系統是可以長時間輔助行駛。并且，與其他品牌駕駛輔助不同的是，在道路條件允許的情況下，不需要頻繁的轉動方向盤，去“告知”系統駕駛者在關注車輛和前方路況，足以說明官方對這套系統還是非常有信心的。
【注意！注意！注意！無論多智能的駕駛輔助系統，在開啟使用時，依然需要時刻關注前方車輛和道路情況，以避免意外的發生，萬不可過分依賴！！！】
總結：
雖然與途勝L N Line的接觸時間較為短暫，但就體驗來看這款車型還是非常不錯的。首先，N Line運動套件的加持，确實使得該車的顔值有了質的提升。同時，車輛内部黑紅配色，以及翻毛皮+皮質包覆的座椅，對于舒适度的提升也非常明顯，何況還有座椅加熱功能。
而在動力部分，帶“回火”的運動模式，以及類似NA發動機的動力輸出，也給人更加淡定的感覺，加速、超車等也非常有底氣。并且，雖然整體表現有着強烈的運動感，但在實用性部分，寬敞的後排乘坐空間和後備廂，以及可多級調節的後排座椅靠背，都讓途勝L N Line的實用屬性進一步提升。途勝L N Line的到來就是希望能夠在滿足家用的同時，還能小小的滿足一下車主對于駕駛樂趣的期望，很明顯途勝L N Line做到了。如果你的需求也是如此，那麼途勝L N Line值得你選擇。