像一年前離場一樣，前途汽車的這次返場也沒有在汽車圈引起波瀾。盡管玩家衆多，但智能電動車這條賽道，從目前的狀況來看，依然太過誘人。日前，前途汽車官方釋出了一張海報，上面寫有“好久不見，我又回來了”、“我是年輕、充滿活力的”、“給自己的一個flag、我要努力的”等等等等……。以此證明自己已重新回到汽車圈。
提及前途，或許大多人并不陌生。前途汽車成立于2015年，母公司是長城華冠，是一家以新能源汽車為核心的乘用車生産企業。首款車型前途K50由前途汽車自主設計研發和制造，定位是高性能電動跑車。
人去樓空的一年間
前途汽車的出生可以說是“天時地利人和”集于一身，生在新能源汽車被大力推行的風口，生在新能源快速發展的中國，作為長城華冠的全資子公司，前途汽車得到了母公司最大程度的支援。
正是以，前途汽車成為繼北汽新能源、雲度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車後的第6家獲得發改委和工信部雙份“準生證”的企業。原應前途一片光明，但在當時就倍受質疑，前途汽車是否有前途?
原因是當時消費者對于純電動車的接受程度還不高，而前途生産的車型太小衆，售價太貴。在其他新勢力都選擇産品定價上20-50萬元這樣的主流市場市場時，前途汽車選擇從純電動超跑入手，官方指導價75.43萬元，補貼後的售價為68.68萬元。
事實也是如此，在上市一年半的時間内，前途K50的累計銷量僅為131輛。而且，目前途K50正式傳遞車主，車主回報，除了還算吸睛的皮囊外，無論綜合續航裡程、駕駛質感，還是智能化等次元的綜合表現，隻能用失望與糟糕來形容。
禍不單行， 2019年2月，其母公司長城華冠被爆，存在嚴重拖欠有關工資和供應商貨款的情況。彼時，前途官方回複道，“公司在資金方面确實存在問題，但是不影響員工薪資的發放。”但很快被打臉，2019年底，前途及其母公司長城華冠出現“暴雷”，拖欠員工薪資情況繼續加劇。惡性循環之下，2020年11月，資金鍊徹底斷裂，前途位于北京三裡屯的全國首家體驗門店關閉，位于金港汽車公園的傳遞中心，已人去樓空。
卷土重來
在新能源汽車逆市增長的2021年裡，前途汽車“回光返照”的迹象，是否做好準備搶奪市場佔有率的準備，至此，前途汽車看來并沒有就此說再見。
前途汽車能“回光返照”嗎，我覺得是有可能的。近年來不難發現，國内的新能源汽車市場迎來了爆發式的增長，不僅是傳統品牌的變革，也有不少的新能源品牌興起，根據中國乘用車協會（乘聯會）資料表示，11月份新能源乘用車零售銷量37.8萬輛，同比增長122.3%，環比增長19.4%；1-11月份累計銷量251.4萬輛，同比增長178.3%，縱觀整個新能源汽車市場銷量情況來看，銷量方面持續高漲，可以側面反應出消費者對新能源汽車的認可。
此外，背靠母公司長城華冠的前途汽車，在整車的設計上和車輛工程領域上擁有十三年的經營積累，其團隊中含有豐富的技術人員和成熟的體系，對于整車的制造有品質保證，可以說，前途汽車的生産基地具備很強的核心能力。前途汽車焊裝工廠中的房間總占地面積18974平方米，擁有131台工藝裝置，工廠中的房間内實作了高自動化、高柔性化的生産要求，雖然目前江蘇蘇州工廠大部分工廠中的房間都處于停工狀态，但是相信隻有新鮮血液輸入，翻身還是有可能的。
在這條“新能源淘汰賽”中倒下的還有拜騰、賽麟等多家新能源車企，前途汽車要複出，要解決的問題不少。的确在這個科技時代，一些新穎的功能會受到很多消費者們的追捧，但是“PPT”造車誰都會，真正落地卻是非常難的，可以說在量産面前吹上天的“PPT”隻是畫餅概念罷了，而對于某些搞“騙局”的造車新勢力，如今落的虛假繁榮可見一斑。
寫在最後
對于之前前途汽車的退場，前途汽車算是遇到了造車新勢力們遇到的所有問題，核心技術薄弱、定位不清晰或者錯誤，将大量人力物力花費到造型、車身、加速上，沒有做到真正意義上和傳統車企區分開來。這些雷都被前途一個不落地踩到了。
如今想要重新入局，這些問題必須一一解決，畢竟前途汽車想要前途，是需要錢途的，如果這些問題仍然存在，融資是難題，不能赢得消費者的喜愛更是難題。隻是，後面是“前途無量”還是“前途無亮”，不好說。
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆
END
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扯車無界