像一年前离场一样，前途汽车的这次返场也没有在汽车圈引起波澜。尽管玩家众多，但智能电动车这条赛道，从目前的状况来看，依然太过诱人。日前，前途汽车官方发布了一张海报，上面写有“好久不见，我又回来了”、“我是年轻、充满活力的”、“给自己的一个flag、我要努力的”等等等等……。以此证明自己已重新回到汽车圈。
提及前途，或许大多人并不陌生。前途汽车成立于2015年，母公司是长城华冠，是一家以新能源汽车为核心的乘用车生产企业。首款车型前途K50由前途汽车自主设计研发和制造，定位是高性能电动跑车。
人去楼空的一年间
前途汽车的出生可以说是“天时地利人和”集于一身，生在新能源汽车被大力推行的风口，生在新能源快速发展的中国，作为长城华冠的全资子公司，前途汽车得到了母公司最大程度的支持。
正因此，前途汽车成为继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车后的第6家获得发改委和工信部双份“准生证”的企业。原应前途一片光明，但在当时就倍受质疑，前途汽车是否有前途?
原因是当时消费者对于纯电动车的接受程度还不高，而前途生产的车型太小众，售价太贵。在其他新势力都选择产品定价上20-50万元这样的主流市场市场时，前途汽车选择从纯电动超跑入手，官方指导价75.43万元，补贴后的售价为68.68万元。
事实也是如此，在上市一年半的时间内，前途K50的累计销量仅为131辆。而且，当前途K50正式交付车主，车主反馈，除了还算吸睛的皮囊外，无论综合续航里程、驾驶质感，还是智能化等维度的综合表现，只能用失望与糟糕来形容。
祸不单行， 2019年2月，其母公司长城华冠被爆，存在严重拖欠有关工资和供应商货款的情况。彼时，前途官方回复道，“公司在资金方面确实存在问题，但是不影响员工薪资的发放。”但很快被打脸，2019年底，前途及其母公司长城华冠出现“暴雷”，拖欠员工薪资情况继续加剧。恶性循环之下，2020年11月，资金链彻底断裂，前途位于北京三里屯的全国首家体验门店关闭，位于金港汽车公园的交付中心，已人去楼空。
卷土重来
在新能源汽车逆市增长的2021年里，前途汽车“回光返照”的迹象，是否做好准备抢夺市场份额的准备，至此，前途汽车看来并没有就此说再见。
前途汽车能“回光返照”吗，我觉得是有可能的。近年来不难发现，国内的新能源汽车市场迎来了爆发式的增长，不仅是传统品牌的变革，也有不少的新能源品牌兴起，根据中国乘用车协会（乘联会）数据表示，11月份新能源乘用车零售销量37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.4%；1-11月份累计销量251.4万辆，同比增长178.3%，纵观整个新能源汽车市场销量情况来看，销量方面持续高涨，可以侧面反应出消费者对新能源汽车的认可。
此外，背靠母公司长城华冠的前途汽车，在整车的设计上和车辆工程领域上拥有十三年的经营积累，其团队中含有丰富的技术人员和成熟的体系，对于整车的制造有质量保证，可以说，前途汽车的生产基地具备很强的核心能力。前途汽车焊装车间总占地面积18974平方米，拥有131台工艺设备，车间内实现了高自动化、高柔性化的生产要求，虽然目前江苏苏州工厂大部分车间都处于停工状态，但是相信只有新鲜血液输入，翻身还是有可能的。
在这条“新能源淘汰赛”中倒下的还有拜腾、赛麟等多家新能源车企，前途汽车要复出，要解决的问题不少。的确在这个科技时代，一些新颖的功能会受到很多消费者们的追捧，但是“PPT”造车谁都会，真正落地却是非常难的，可以说在量产面前吹上天的“PPT”只是画饼概念罢了，而对于某些搞“骗局”的造车新势力，如今落的虚假繁荣可见一斑。
写在最后
对于之前前途汽车的退场，前途汽车算是遇到了造车新势力们遇到的所有问题，核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来。这些雷都被前途一个不落地踩到了。
如今想要重新入局，这些问题必须一一解决，毕竟前途汽车想要前途，是需要钱途的，如果这些问题仍然存在，融资是难题，不能赢得消费者的喜爱更是难题。只是，后面是“前途无量”还是“前途无亮”，不好说。
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
END
这是一篇Taycan与岛屿的故事
下一波赛道 感受领克05高性能SUV家族
全新探界者RS靠什么打动年轻人？
扯车无界