長安UNI-T的受歡迎度有目共睹，雖然今年已經進行了改款，但仍讓諸多年輕消費者意難平的是2.0T車型遲遲未能推出。
或許是長安汽車在等待一個時機。
終于，在2021年即将結束的時候，UNI-T 2.0T正式上市，新車最大亮點，也是消費者最期望的，就是搭載了藍鲸新一代D系列2.0T發動機，同時比對了愛信8速自動變速器，四款車型官方售價13.79-14.99萬元。
價格依然給力，但2.0T車型能否滿足年輕人對于動力的追求，還需要實地的檢驗。而對于一台高功率發動機來說，沒有比賽道更能測試出極限性能，這一次，UNI-T 2.0T不負衆望，在廈門國際賽車場完成了“賽道競速”和“超級金卡納”挑戰，展示出極強的實力。
按照長安汽車的介紹，UNI-T 2.0T搭載的藍鲸新一代2.0T高壓直噴發動機，擁有最大233馬力，峰值扭矩390N·m的動力儲備，勁擎釋放強悍推背力；低速響應更迅速，在1500r/min即可輸出350N·m的扭矩，澎湃動力随叫随到。
聽上去很是期待，也是帶着這樣的期待，UNI-T 2.0T開始了賽道上的挑戰。
首先是賽道競速挑戰，專業車手在率先的示範中，最快跑出1分06秒的成績，而參與體驗的衆人最慢也能跑到1分47秒，要知道，此次賽道上的UNI-T 2.0T，是沒有經過賽道調試和改裝的量産車，這樣的成績已經是屬于非常突出的了。
在挑戰過程中，明顯可以感覺到藍鲸2.0T發動機有兩個最明顯的力量，一是直線加速，二是減速與提速的轉換。在直線加速時，UNI-T 2.0T的初段響應非常迅速，輕踩油門都能提速至120碼，如果直接一腳到底，響應速度更加快，完全對得起390N·m的動力儲備。
而且，因為賽道有彎道與直線的交叉，競速挑戰需要不停減速再加速，在這個過程中，UNI-T 2.0T的8AT變速箱對于駕駛意圖也有着足夠快的反應，沒有明顯的頓挫感，讓駕駛體驗更加澎湃。當然，值得一提的是，UNI-T 2.0T有明顯的低重心優勢，可以在轉彎時得到更好的幫助。
在超級金卡納挑戰中，包括有蛇形繞樁、蝴蝶繞樁、不等距繞樁等項目，這是考驗車輛操控性，運動化底盤調校的極限項目，而UNI-T 2.0T全系标配了激情彈射起步模式，通過油門及刹車的配合，提升發動機起步轉速，以最大加速度提升車速。
可以說，經過賽道的檢驗，UNI-T 2.0T以量産車的身份實作了改裝車的性能，藍鲸新一代D系列2.0T發動機也當真不負國産最強動力之名。
另外，長安汽車将UNI-T 2.0T定位于“未來街跑SUV”，雖然其與之前的UNI-T車型設計基本一緻，但增加了全新離子藍車身配色，同時配備紅色專屬T标，這讓UNI-T 2.0T的身份屬性更加突出，也讓其辨識度得到了提高。不過稍顯遺憾的是，UNI-T 2.0T并沒有像2022款UNI-T一樣全系設計了四葉草标志，可能是出于2.0T發動機更大的考慮。
顯然，UNI-T 2.0T的推出是具有雙重意義的，一是能夠滿足年輕使用者更高動力需求，為他們帶來越級動力體驗；二是彰顯UNI-T的運動基因，持續為更年輕的使用者創造驚喜。當1.5T與2.0T車型共同為UNI-T賦能時，其實就讓消費者可以在經濟性和動力性雙重需求中得到滿足，這也會讓UNI-T吸引到更多的使用者群體，或許會為UNI-T帶來更高的市場表現。
采寫| 水淼
編輯| 敬遠之