[愛卡汽車 導購 原創]
有競争才會有進步，這是汽車市場的不變法則。如今，絕大多數細分市場競争激烈，唯獨MPV闆塊被極少數車型統治。與之相對的是，MPV份額近年來持續萎縮，在整個市場中處于邊緣地位。今年1-11月，國内MPV累計銷量為98.2萬輛，占狹義乘用車總銷量的5.4%，份額較2020年下降0.3個百分點。蛋糕不斷變小，赢者依然通吃，其他玩家該如何破局？答案是新能源。面對藍海市場，上汽大通MAXUS推出了全新純電動MPV——MIFA 9。
上汽大通MAXUS MIFA 9定位于中大型MPV，是該品牌旗下的第四款純電動車。今年11月，上汽大通MAXUS MIFA 9（以下簡稱為“MIFA 9”）正式上市，售價區間為26.99-37.99萬元。智能+電動大旗能否成為MIFA 9打破壟斷的“秘法”？今天，就讓我們近距離體驗MIFA 9，看看這款新能源MPV有何亮點。
MIFA 9基于上汽大通MAXUS新一代智能延展架構MIFA打造，其前身為MIFA EV概念車。量産後，MIFA 9保留了概念版本的精髓設計，外觀設計極具未來氣息。對于新能源車來說，這樣的特别感還是很有必要的。
MIFA 9采用分體式LED大燈，燈組造型較為别緻。上面的貫穿式燈組扮演着日行燈角色，這似乎已成為新能源車的象征。主燈組布置在保險杠兩側較低的位置，遠/近光燈采用一體式設計。
車身尺寸方面，MIFA 9在同級别頗具優勢。具體來看，該車的長/寬/高分别為5270mm/2000mm/1840mm，軸距則達到了3200mm。實拍車輛配有隐私玻璃，充分保證了第二排和第三排的私密性，還可提供防曬作用。經過一系列空氣動力學優化，MIFA 9的風阻系數被控制在0.29。
門把手設計别出心裁。前排把手和後排把手連為一體，形成了視覺延伸，讓車身側面顯得不那麼臃腫。前/後排均支援無鑰匙進入，便利性值得肯定。入門車型配備右側電動側滑門，中高配車型提供雙側電動側滑門，并支援光感開啟。
後車門滑軌巧妙隐藏在第三排側窗底部，後翼子闆造型非常簡約。充電接口位于車身左後方，垂直車位充電較為便捷。但如果遇到側方充電車位，這樣的設計就不夠友善了。
新車配備19英寸六輻輪圈，低風阻造型有助于提升續航表現。輪胎尺寸為235/55 R19，高扁平比設計有利于舒适性。輪胎花紋選用馬牌EcoContact 6，在滾動阻力、隔音降噪方面有着良好表現，并帶有自修複功能。
車尾部分，MIFA 9幾乎照搬了MIFA EV概念車的設計，造型理念非常超前。在筆者看來，“未來感”已經不足以展現車尾設計的大膽，“科幻感”才是更恰當的描述。
尾燈采用LED光源，貫穿式設計讓人瞬間記住。兩側折角果敢，有着很強的辨識度。“MAXUS”徽标一字排開，這是上汽大通MAXUS的标志性設計。
MIFA 9配有MAXUS-Pilot駕駛輔助系統。根據官方定義，其自動駕駛能力達到了“L2++級”。除了正常的自适應巡航、車道保持、盲區監測等功能，MIFA 9還可結合高德高精地圖，實作領航輔助功能。
MIFA 9配備了5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、12個超音波雷達和7個高清攝像頭，并采用地平線智能輔助駕駛晶片，硬體規格達到了主流以上水準。
具體來看，MAXUS-Pilot不僅提供AEB自動緊急制動、ACC自适應巡航、LKA車道保持系統、BSD盲區監測、IHC智能遠近光燈等正常L2級輔助駕駛功能，還可實作指令變道和領航輔助。在高精地圖的幫助下，該車幾乎可以在高速公路上自主駕駛，并實作了錐筒避讓、拟人化避讓、路障避讓和緊急停車輔助。
外觀 | 把概念車搬進現實
上汽大通MAXUS MIFA 9的内飾雖不像外觀那樣科幻，卻也順應潮流，展現出前瞻的設計理念。中控台采用環抱式設計，與門闆自然融合，視覺效果較為和諧。三聯屏采用平直延展設計，凸顯了車内寬度，科技感和空間感同時線上。内飾質感延續了上汽大通MAXUS的一貫水準，用料做工還算不錯。
與上汽大通MAXUS曾經的産品相比，MIFA 9在内飾部分可謂脫胎換骨，整體設計更具科技感和品質感。車廂空間感非常出色，環抱式中控台營造出一定的豪華氛圍。
方向盤采用兩輻造型，白/黑雙色搭配提升了時尚感。方向盤握感偏細、偏硬，好在皮質材料觸感細膩，并帶有白色縫線。
MIFA 9中高配車型提供HUD擡頭顯示系統，資訊呈現更為直覺。這套HUD系統采用W-HUD方案，顯示内容直接投射在前風擋上，清晰度相比C-HUD具備一定優勢。
電子換擋機構采用懷擋式設計，使用起來比較友善，并拓展了地台儲物空間。
内飾用料符合預期，乘客經常能夠接觸到的位置采用軟質材料，觸感和觀感都能讓人滿意。淡藍色荔枝皮與外觀塗裝相呼應，看起來别具一格。
MIFA 9采用三聯屏設計，視覺效果相當震撼。三塊液晶屏均采用平鋪式設計，螢幕與邊框之間沒有斷差，提升了視覺檔次。UI界面采用深色系風格，弱化了邊框的存在感。
嚴格來說，MIFA 9前排配備了四塊螢幕。最右側的“袖珍屏”用來顯示車載助手形象，這與蔚來NOMI、小鵬小P有些相似。
中控屏內建了音頻、導航、空調、設定等一系列功能，操作邏輯直覺，上手難度不高。主界面采用卡片式設計，單屏可以顯示導航地圖、音頻娛樂、語音助手等内容。常用功能快捷鍵和空調狀态采用常顯設計，友善使用者随時調取。
軟體方面，這套車機采用上汽集團和阿裡聯合打造的斑馬系統，生态資源較為豐富。除了上面提到的正常線上功能，新車還支援第三方應用（哔哩哔哩、網易雲音樂、釘釘等）和小程式（違章查詢、加油助手等）。
副駕娛樂屏功能豐富，不僅能夠顯示音頻、視訊、電台等内容，還可調取導航、空調和應用菜單，提高了前排乘客的地位。
中高配車型搭載JBL 12揚聲器音響系統，低配車型則采用8揚聲器音響系統。如果您對聽覺品質要求較高，JBL音響無疑是更好的選擇。
MIFA 9配備了64色氛圍燈，使用者可在調色闆内個性化設定顔色，也可使用官方推薦的6種預設顔色。值得一提的是，氛圍燈顔色可随音樂律動，增強了人車互動感。
借助上汽集團的資源整合能力，新車在智能化方面進步顯著，豪華感也達到了同價位應有水準。然而，面對新勢力競品，MIFA 9隻做好表面功夫還不夠，軟體水準同樣重要。實拍車輛為工程樣車，軟體适配尚未達到最終狀态，是以我們暫時無法給出結論。
内飾 | 三聯屏科技感滿滿
前文提到，上汽大通MAXUS MIFA 9基于MIFA架構打造。針對純電動車結構特點，MIFA 9對整車布置進行了全方位優化，乘坐空間達到了中大型MPV的上限水準。MIFA 9提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種座椅布局，前者更注重豪華性，後者更注重實用性。
MIFA 9有着超越同侪的車身尺寸，乘坐空間完全不需要擔心。将前排座椅調整至最低位置，身高175cm的體驗者可獲得兩拳左右的頭部空間。前風擋和前排側窗面積很大，A柱盲區較小，視野表現令人滿意。
主駕座椅支援12向電動調節，并帶有2組記憶功能。副駕座椅隻支援8向調節，坐姿偏高。前排座椅填充物軟硬适中，并帶有3級加熱、3級通風和按摩功能。
保持前排座椅位置不變，将後排調整至标準位置（官方定義的“一鍵收起”位置），身高175cm的體驗者擁有兩拳的腿部空間和一拳三指的頭部空間。後排座椅調節範圍很大，腿部空間可以拓展至小臂長度。
根據車型不同，MIFA 9提供3種第二排座椅，分别為電動獨立座椅、豪華獨立座椅和沉浸式太空艙豪華座椅。實拍車型配備沉浸式太空艙豪華座椅，第二排提供電動調節、加熱、通風、按摩、腿托等功能。座椅填充物柔軟，貼合度也能令人滿意。
外側扶手整合了控制屏，用來調節座椅、空調、天窗、車窗，賦予了第二排乘客充分的控制權。螢幕中預設了一鍵躺平、一鍵收起、副駕複原等便捷功能，友善使用者快捷調整座椅。此外，第二排座椅帶有如影随行功能，可将座椅狀态複制到另一側，随乘客落座無感自動切換。
MIFA 9對第二排乘客照顧有加，充分滿足了商務用途。實拍車型不僅配有第二排電動腿托，還在前排座椅背後內建了腳托，“老闆席”舒适性非常出色。
内側扶手內建了折疊式小桌闆，友善第二排乘客在車上辦公。桌闆展開後，大約可以放下14英寸筆記本電腦，實用性值得肯定。此外，第二排還設有220V電源，細節配置相當周到。
電池組布置在底盤内，地闆高度不算理想，後排乘客想要“平上平下”有些困難。好在，MIFA 9設計了一個台階，友善乘客上下車。
保持第二排座椅位置不變，并将第三排座椅調至最後位置，身高175cm的體驗者可獲得兩拳的腿部空間和兩指的頭部空間。第三排座椅采用電動調節，加熱、通風、按摩和腿托統統配齊，舒适性絲毫不湊合。
第三排座椅調節範圍很大，直接影響到行李廂空間。當第三排座椅調至最後位置時，行李廂縱深非常有限，隻能容納登機箱這樣尺寸的物品。
得益于MIFA架構的精細化設計，MIFA 9額外提供了前行李廂。前行李廂容積不大，适合放些零散物品，更像是一個随車收納箱。
在商務和實用之間，MIFA 9偏重于前者。整體來看，MIFA 9乘坐空間出色，座椅配置豐富，靜态舒适性達到了較高水準。如果您經常有商務接待需求，這款車會是個不錯的選擇。
空間 | 3200mm軸距的秀場
上汽大通MAXUS MIFA 9配備了上汽集團全新一代智能高效電驅系統，全系采用前置單電機設定。具體來看，永磁同步電機的最大功率為180kW（245馬力），最大扭矩為350Nm。電池方面，新車全系搭載90kWh三元锂電池，CLTC續航裡程為520km。
MIFA 9基于MIFA架構打造，搭載上汽集團全新一代智能高效電驅系統。全新電驅系統設計更緊湊，有效減小了機械空間占用，拓展了乘坐空間和儲物空間。
永磁同步電機采用8層Hair-Pin繞組，有效提高了功率密度。電機最大功率為180kW（245馬力），最大扭矩為350Nm。傳動方面，該車配備單級減速器，也就是固定齒比變速箱。
MIFA 9提供Sport（運動）、Normal（普通）、Eco（經濟）三種駕駛模式，以及強、中、輕三種能量回收強度。
MIFA 9全系配備90kWh三元锂電池組，其供應商為甯德時代。在CLTC工況下，該車的綜合續航裡程為520km。全系标配PTC電加熱元件，高配車型額外配備了熱泵空調，冬季能耗具備一定優勢。
在充電過程中，車輛可主動為電池加熱，使之提前進入适宜工作溫度。
底盤方面，MIFA 9采用四輪獨立懸挂，前橋為麥弗遜式，後橋為五連杆式。麥弗遜前懸挂能夠有效節省空間，使得雙行李廂設計成為可能。五連杆後懸挂能夠有效限制車輪運動軌迹，理論上可以提升操控性和舒适性。
MIFA 9采用全新的車身安全設計，高強度鋼占比達80%，熱成型鋼占比達25%。此外，新車還配備了ESP 9.3車身穩定系統、7安全氣囊、AEB主動安全系統、FCW前方碰撞預警，主被動安全配置令人滿意。
編輯點評：作為MIFA架構下的首款車型，MIFA 9成功開啟了上汽大通MAXUS的新篇章。新車不僅造型充滿未來感，還在智能和豪華兩大次元上有了明顯進步。比起MPV領域的傳統豪強，MIFA 9在乘坐空間、座椅配置方面具備一定優勢，商務氛圍更加濃厚。在許多限購城市，MIFA 9無需搖号即可上牌，這同樣是産品競争力的展現。為了免搖号，您是否考慮購買一台純電動MPV？歡迎讀者朋友們在評論區留下觀點。
精彩内容回顧：
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動力 | CLTC續航520km