增程式動力，對于了解新能源市場的消費者來說，其實是不太陌生的，在筆者看來這其實就是插混動力中的一種分支。隻是這種在純電動車型上增加一個内燃機來給電機發電的模式，在許多消費者看來，為“多此一舉”，是以自從誕生以來，增程式動力都是一種具有争議性的技術路線。
其中最值得一說的争議事件，就是去年9月份，大衆中國區CEO馮思翰，在媒體交談會上當衆吐槽了增程式動力，并且認為這是“最糟糕的方案”。然而，随着時間的驗證，實際情況卻和馮思翰先生的觀點相反，增程式動力不僅沒有在國内市場混不下去，反而有了逐漸擴充增大的趨勢，至少近幾年的市場變化是這樣！
縱觀新能源市場，咱們就能夠發現，目前采用增程式動力的車型或者是主打增程式動力的品牌，可是越來越多。自主品牌部分，我們就有岚圖、自遊家、塞力斯等；合資品牌中，東風日産如今也是推出了軒逸E-POWER這樣的增程式車型，日産增程式MPV（Serena）也在路上。前幾天，華為和AITO聯合打造的問界M5，除了采用鴻蒙智能座艙以外，它的增程式動力也同樣是一大産品亮點。
而從大衆CEO吐槽，再到問界M5誕生，我們可以發現，增程式動力在新能源市場中的認可度越來越高。是以看到這，想必不少人也會産生疑問，那就是增程式動力又有什麼優勢呢？其實在接觸過理想ONE之後，筆者也是慢慢地了解到了其中緣由，因為相比于傳統的純電車，采用了增程式動力的車型，往往是要更加貼合我們消費者的真實用車需求。
以理想ONE為例，在采用了增程式動力的情況下，能夠擁有零百加速6.5秒的強勁性能，并且它還有着“可油可電”的補能優勢。日常城市通勤使用，理想ONE就可以用純電模式來驅動，如果充電頻繁，還不用燒油，經濟性得到保障；如果是要出遠門，或者是去旅行，那麼理想ONE就可以切換為發電模式，可以通過加油補給，NEDC總續航達1080公裡，這樣也就不缺續航了，畢竟加油站的密度可不是供電設施一朝一夕能達到的。是以，相較于純電車在充電、續航方面的困擾來說，顯然采用增程式動力的理想ONE，應用場景要更為廣泛，并且有着更省心的用車體驗。
總結：是以通過理想ONE的實際表現，我們就能夠看出，增程式動力要比純電動力，應用場景是更廣泛且全面的，最主要是沒有純電車型在“續航焦慮”方面的擔憂。在目前這個電池技術還不完善的新能源市場中，顯然是一種“最佳方案”。是以也不難了解，憑借着增程式動力，加之深受家庭高端使用者青睐的産品力，理想ONE能夠在11月份創造出13438輛的優異成績，甚至比大衆全系中大型SUV加起來都要賣得好。可以說，理想ONE是用真實實力成績回擊了大衆CEO馮思翰此前的吐槽，為理想汽車第二款增程式新車X01，掃平了障礙！