年關将至，又到了一年冰雪季啦，這個時候對一個汽車媒體人而言，最激動人心的無疑是冰雪試駕了。這個試駕活動我們除了能觀賞到銀裝素裹的冰雪雪景外，最關鍵還是車輛的行進動态在低附着力的冰面上會被無限放大，而這種在遊走在失控邊緣的駕控感受，可是平時所沒有機會感受到的。
當然咯，氣溫動辄零下二三十度的“苦寒之地”也是檢驗汽車的絕佳“試煉場”！而咋們此行目的就是測（撒）試（歡）一汽豐田全系車型，它們在這種惡劣條件下的表現如何呢？咱們現在就來看看~
零下二十度的天然冰上賽道
此行我們來到内蒙古錫林郭勒盟正藍旗的上都湖，這裡水草豐茂，環境優美。每到冬季，超過400萬平方米的寬闊湖面，便會凝結成數十厘米厚的冰層，堪稱是絕佳的天然冰上賽道。
此次，一汽豐田在場地設計上也相當别出心裁，其根據不同車型的特征劃分了四條風格各異的著名賽道——斯帕賽道、築波賽道、銀石賽道以及富士賽道，尤其是“漂移教父”—土屋圭市最喜歡的日本築波賽道，它被1：1複刻地複刻了進來。漂移+冰雪路面，着實是讓人在熱血沸騰。
而撐得起如此豐富的賽道内容，自然是因為“主角團”足夠強大，今年毫無疑問是一汽豐田的産品大年，首先是皇冠品牌的歸來，皇冠陸放與皇冠威爾法的出現讓一汽豐田的品牌格調進一步提升。全新上市的豐田淩放，也填補了中型SUV這個市場。亞洲獅則給A+級使用者提供了過多選擇。全新卡羅拉銳放則以SUV的姿态以及更大的空間，更貼近新時代家庭的出行需求。
TNGA+混動原來可以這麼“野”？
在多次針對豐田全新車型的試駕中，我們都會提到TNGA架構的強大：高剛性的車身，低重心的底盤，全面革新的動力與底盤系統，确實給人帶來了非常犀利的操控感受。此次之外，豐田全新一代混合動力系統Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）也帶來了行雲流水的動力輸出，加之優秀的油耗控制已經可靠的穩定性，确實讓人眼前一亮。
首先咱們來到的是大名鼎鼎的銀石賽道，作為F1指定賽道之一，其充滿了大量的高速彎以及低速的調頭彎，挑戰性十足。而在這條賽道上，我體驗的車型便是一汽豐田SUV家族的全新車型——淩放。
對于這款車而言，個人覺得它優雅的外觀+質感出色的内飾，是豐田家族中最有“雷克薩斯”味道的車型。不過此次，它的動力系統才是更值得讓人關注！新的E-four電子四驅，它是通過後軸電機驅動後輪，傳動效率比一般傳動軸形式來得更高，動力響應配置設定也更快，并且它的後軸最大可實作80%的動力配置設定，讓這台SUV呈現出後驅車的動态。
如何讓車“飄”起來呢？我是在利用“鐘擺”帶來的重心轉移下，在車尾向側前方前移瞬間，配合方向盤快速向彎心轉移，并配合持續給油門，并結合車身姿态的判斷合理反打方向盤，在E-Four電子四驅系統的幫助下，車輛便會沿着雪花飛濺做出漂亮的漂移動作。
接下來便來到比利時的斯帕賽道，這是一條著名的高速賽道，各種高速彎以及高速直道就非常适合“老大哥”皇冠陸放在此地發揮，新一代的TNGA 2.5L雙擎混合動力綜合功率可達183kW，并比對E-CVT變速器順滑梳理，動力輸出非常暢快淩厲，它每次都能讓我在高速直道上找到“爽點”，而在進彎道前也能讓我保持較高的入彎速度，再配合更長軸距的優勢，讓它擁有比淩放更加完美的“飄移”姿态。
此次之外，得益于TNGA－K架構的輔佐，讓這個重達2噸多重的大家夥也有良好的車身剛性，而底盤低重心的特性，除了能減少過彎時的側傾外，也讓超過5米1的車身擁有更靈活的動态，開起來的樂趣一點也不輸上面的淩放。
來到日本的富士賽道，這個賽道擁有全場最長的連續彎道，而在這條賽道上，一汽豐田也罕見地将兩款前驅轎車—亞洲獅／亞洲龍作為測試車輛，雖然在ESP全開的情況下，比較難以做成上面兩款SUV的車身姿态，不過得益于在轎車的低重心，以及ACA主動轉向輔助系統加持，這兩款車我更加願意用“走線”的方式跑完賽道，而這明顯是更是适合兩台車的玩法。
最後是來到日本的築波賽道，這是一條經典的短賽道，高低速複合彎之間連接配接流暢，直道之後又接發夾彎，整個賽道一氣呵成。而奕澤2.0L雙擎版作為一台一輛小型家用SUV，簡直完美契合這一項目，而且玩法衆多。
你可以ESP全開，利用車輛主動給内側車輪施加制動力，讓你更加完美地過彎，并使用慢入快出的開法，減少車輛推頭的現象，跑出更好的成績。以此同時，你也可以半關ESP，依舊利用重力轉移方法，讓車尾甩起來，更短的軸距也帶來更加活躍的動态，可玩性極強。
寫在最後
在這次活動上，我們除了能欣賞到平時難得一見的瑰麗風景，也見識到了豐田旗下車型卓絕的性能，尤其是在車輛動态放大的低附着力冰面上，進一步展現了豐田車型細膩的操控感。而在TNGA架構以及THS II混動系統的加持下，也讓豐田車型無論是上山下鄉，還是冰面上撒歡都是遊刃有餘的狀态，并且在這重極寒之地下還能保持出色的産品穩定性，這點着實讓人點贊。