作者：潘少穎 來源：IT時報
告别“單打獨鬥”，近年來，聚合平台成為了網約車賽道的新方向，吸引了不少新老玩家的關注。
近日，哈啰出行旗下哈啰打車的“朋友圈”又擴大了，宣布更新運力合作平台為品牌聯盟，并接入享道出行、T3出行、如祺出行等多家出行企業。加上此前已達成合作的曹操出行、首汽約車等，哈啰打車基本實作行業優質合規的三方運力全接入。
哈啰出行副總裁江濤透露，哈啰将基于平台資料積累和城市出行需求的了解，依據品牌聯盟内不同企業在地域布局、裡程、定價等方面的差異化優勢和需求，輸出定制化的合作方案，幫助出行企業最大化擷取客流，實作雙赢。
據了解，此次将運力合作平台更新為品牌聯盟，一方面通過對優質運力的積聚，快速滿足平台使用者專業、品質化的出行服務需求；另外一方面，圍繞品牌聯盟内的合作企業，哈啰打車也将進行重點投入賦能，輸出差異化的合作方案。
傳統網約車模式在車乘雙端構築壁壘，價值都回流到平台，但對産業的可持續發展并無益處。在江濤看來，網約車行業已經沉澱了大量專業而優質的車主、合規而規模化的運力，能否最終滿足不同場景、不同消費能力的出行需求，實作供需比對和車乘雙端滿意，最終依賴平台開放而高效的整合和精細營運。
清華大學社科院企業責任與社會發展研究中心釋出的《2021年中國一線城市出行平台調研報告》顯示，傳統網約車模式下，乘客“打車難、打車貴”問題愈發明顯；而在車主端，主流網約車平台抽傭高、司機線上時長、接單次數限制多等諸多痛點亟待解決。網約車業務雖經過多年發展，但是産業鍊的良性發展仍有待推動。
在網約車市場中，最早出現聚合模式的是高德打車，雖然沒有自營運力，但市場占有率名列前茅，低成本的聚合模式吸引了不少玩家的注意。後來，百度地圖、美團打車等陸續上線“聚合模式”。
江濤說，哈啰打車希望以“面向使用者提供普惠服務，以平台開放的形式組織和賦能運力”為核心，按照“效率優先，使用者需求優先”，進行網約車産品和服務形式的疊代。同時，将堅持主流平台低傭金政策，讓利乘客和車主。