晶片荒還在持續，疫情又開始反複，雙重沖擊下，中國車市又進入了一個相對疲乏困難的時期。縱觀近期銷量榜單，車企中十之八九均出現了不同程度下滑。然而也有些少數車企，在這種不利局面下，依然取得了非常耀眼的成績單，比如——歐尚。
今年1-9月，歐尚汽車累計銷量已達179301輛，創下同期新紀錄，同比增幅高達65.3%！其中，長安歐尚X5九月銷量達12612輛，已連續10個月實作月銷破萬，與歐尚X7一起組成了歐尚汽車“藍鲸雙子星”，帶領歐尚汽車逆市向前。
按照此增速估算，至11月中旬，長安歐尚即可突破年銷量20萬輛大關。且值得一提的是，基于家族明星車型更新打造的X7 PLUS已于10月17日正式上市，其在上市當天便收獲了3475張訂單，“爆款”潛質盡顯。
在行業人士看來，X7 PLUS的入列，不僅将助力長安歐尚銷量更上一層樓；也意味着長安歐尚正式進入“PLUS”新時代。接下來，長安歐尚必将會在産品、品質和品牌方面實作全面更新。
01産品為王 傾聽市場需求
宏觀來看，從2018年宣布正式向乘用車方向轉型開始，長安歐尚的乘用車之路剛過了3年時間。不可否認，在銷量規模上，歐尚與老牌乘用車品牌還有一定距離，但是從産品設計和技術的層面來看，有長安集團背書的歐尚汽車，實則有着非常深厚老辣的功力與沉澱。
以“藍鲸雙子星”歐尚X5&X7為例，這兩款車型之是以能夠在細分市場突出重圍，其核心原因無外乎其在設計、配置、空間、動力以及價格上實作了完美平衡：在一衆高顔值SUV中，歐尚X5&X7擁有更強勁的動力體驗；在高配置的SUV中，歐尚X5&X7又有着最具誠意的價格；而在相近的價格與配置的SUV中，二者又有着同級最佳的品牌服務和品質口碑。
同樣是10萬元的SUV，使用者購買其他品牌的産品，隻能獲得10萬元的體驗；而在歐尚這裡，卻能得到價值20萬元的服務與産品體驗。
表面上看，歐尚的起勢源于産品矩陣的進一步強大。但更深層的原因，則在于産品背後，歐尚汽車所奉行的“為使用者帶來雙倍價值體驗”的品牌理念。
這種理念，在新晉上市的歐尚X7 PLUS上更是被展現的淋漓盡緻。
在歐尚X7的基礎上，X7 PLUS的産品實力又得了全面提升。外觀方面，X7 PLUS采用了更為時尚動感的設計，整車更顯精緻進階。同時其車身尺寸也大幅更新，長寬高來到4730mm*1870mm*1720mm，加上2786mm超長軸距，使其擁有了同級SUV中無與倫比的寬适空間。140mm的第二排腿部空間，最大1407L的後備箱空間，足以滿足大家庭使用者的出行所需。
更重要的是，在科技層面歐尚X7 PLUS也實作了突破，采用了全新的8核車機晶片組，整車算力更上一層樓。全場景OnStyle3.0+智控車機系統，操作反應更迅捷、流暢、順滑，能夠給Z時代年輕使用者提供更為智能、便捷的用車體驗。
歐尚X7 PLUS搭載藍鲸新一代NE1.5T發動機和藍鲸7速濕式雙離合變速器的動力組合，不僅燃油經濟性出色，其實測零百加速僅需8秒出頭，實作了動力的全面進階。
然而就是這麼一台擁有高顔值、大空間、強動力的智能SUV，它的起售價還不到8萬元！如此超高的質價比，自然能赢得年輕消費者的擁戴。
近幾年，各大中國品牌都在說要“高端化”，是以推出了許多價格在15萬元以上的新産品。客觀的說，其中不乏一些實力強勁的精品車型；但在我們看來，所謂的“高端化”并不需要以價格的提升作為目标，而應該以産品力、品價比的全面更新來衡量。
換言之，我們認為，盡管歐尚品牌的産品均價不高，但是從産品力的角度來評價，無論是歐尚X5、X7還是X7 PLUS，都是其價格區間内的“高端車型”。
并不是所有的消費者都能掏出20-30萬的預算去買一輛車，尤其是對那些還在職場成長的年輕人而言，能夠擁有一輛10萬元的汽車，已然是一件頗為難得且幸福的事情了。而産品力強大且價格實在的歐尚，無疑是這群年輕人購車的最優選。
02車怎麼造 使用者說了算
提到年輕使用者，不得不提歐尚在産品設計和品牌營銷層面也非常有想法，接地氣。
據統計顯示，目前，中國共有超過1.7億的90後。對于任何一家車企而言，隻要抓住了這群年輕人，也就意味着為品牌赢得了至少二十年的發展時機。了解他們的喜好、需求，同他們建立有效的溝通管道，事實上就成為了車企需要解決的頭等大事。
歐尚的做法非常直接，就是“與使用者共創”。這個詞在車企中其實并不新奇，但是真正在踐行這一理念的品牌其實并不多。那麼歐尚是怎麼做的呢？
舉個簡單的例子。
首先是在産品層面，譬如歐尚X7 PLUS的造型和配置設計搭配，并不是靠着設計師和技術人員在長安汽車的實驗室裡單獨完成的。從産品立項到落地上市的整個流程中，長安歐尚都會對目标消費者進行了調研，汲取海量使用者提出的意見和建議，聽取客戶的需求，并即時調整更新。說白了，歐尚X5、X7到底該怎麼造，賣什麼價，是使用者說了算的。
還有兩個事件讓我們特别印象深刻。第一個是此前在歐尚X5試制車下線之後，歐尚就邀請了包括我們在内的數百名專業汽車媒體和潛在使用者成為“超級測試員”。我們要幹的就是一件事，就是給新車“找茬”，對造型設計、動力比對、底盤調教等所有覺得不滿或還可改進的地方提意見。
正所謂，最了解車主需求的就是車主本人。由車主自己造出來的車，豈有不火之理？
另外，為了展示品質工藝，歐尚汽車還啟動了“雲監工”項目，把攝像頭架設到了生産制造的每一個環節。使用者能夠透過手機直播，實時觀察車輛的生産制造進度，見證自己的愛車從一個零件變為一輛整車的全過程。
這種做法，既能向使用者展示歐尚汽車精湛的生産工藝，為高品質背書；亦引發了大量年輕使用者的圍觀，為歐尚積澱品牌影響力起到了推波助瀾的作用。
包括在買車之後，使用者也能通過下載下傳歐尚Style APP，用手機來實作用車、保養、維修、車主活動等等一系列服務，讓用車生活變得更為便捷而富有樂趣。
當然，技術過硬産品也好，接地氣的營銷也罷，其背後都離不開長安汽車“六國九地”強大研發體系的支撐。集全球智慧研發、零部件及配套體系之力，同時與使用者一道，歐尚才能持續打造出歐尚X5、X7和X7 PLUS這樣的備受市場青睐的産品。
03中國汽車如果有顔色一定少不了歐尚紅
中國品牌在這些年取得的進步有目共睹，無論是長安還是比亞迪、長城、吉利，其下産品顔值無不越來越高，技術無不愈發精進，産品力無不越發強大。單純的以銷量的高低與否來讨論中國品牌所取得的成績其實已經沒有什麼意義了。
站在新時代的關口，中國車企的目标理應把目光從競争對手身上，回歸到為使用者造車的本源之上，恰如長安歐尚現在所做的這樣。
對于歐尚而言，年銷20萬輛不過是一個數字而已。繼續同使用者一起打造出更多消費者喜聞樂見的産品和服務，才是歐尚所應追尋的目标。從某種角度來看，歐尚的成功也代表了中國造車理念、文化之于海外造車理念的勝利。未來，中國汽車如果有顔色，一定少不了歐尚紅。