AITO問界M5，如果不是華為釋出會，如果不是何餘承站台，誰會知道它？你不會，他不會，我也不會！
12月23日，在華為冬季旗艦新品釋出會上，除了華為手機、華為智能眼鏡以外，華為還釋出了一款重磅新車——AITO問界M5。你沒聽錯，是一款車，還是在華為展會上釋出的一台車！可能有的朋友會問：華為不是不造車嗎？
的确是這樣，雖然華為一直說自己是做汽車的賦能者，但是别個華為也沒有說不幫别人造車啊！今天，我們就來扒一扒AITO 問界M5的那些事！
AITO 問界M5釋出，餘承東口中的“百萬級”
餘承東不是一個專業的車評人，但他在釋出會上把AITO 問界M5講清楚了！
AITO是什麼？這可能是2021年年末最具争議的話題之一。有人說它屬于華為，也有人說它屬于東風小康賽力斯，其實，兩種說法都對！
時間回到12月2日，賽力斯在其位于重慶的兩江智慧工廠釋出了全新高端智慧汽車品牌——AITO，對于這個品牌，大家如果覺得比較難記，不妨将汽車“AUTO”英文中的“U”替換成“I”就可以。按照官方的解釋，AITO的全意為Adding Intelligence to Auto，意在将智能帶入汽車、讓汽車更智慧。對于這種解釋，大家是不是覺得很有詩意？
聊完AITO是什麼？我們再來看看AITO問界M5。
首先，咱們就不賣關子了，直接看看AITO問界M5的定位和定價！參考展會上的表述，AITO問界M5定位為智能豪華SUV，補貼後預售價為25-32萬元。作為一款中型SUV，這樣的價格還是比較誠意的。就目前市場來看，和比亞迪唐EV、埃安AION LX、極狐阿爾法T等車型類似，但别忘了，這台車的生産制造可有華為加持！
對于這台車，餘承東甚至還喊出了“百萬級”這種字眼！
設計我們不多說，直接看這台車的亮點部分。比如在座艙内部，該車通過多塊大屏營造了很強的科技氛圍；在内飾設計上，該車搭載了搭載了HarmonyOS 智能座艙與HUAWEI SOUND音響系統；在動力上，AITO問界M5搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，在滿油滿電情況下，車輛可實作CLTC工況續航1242公裡。當然，還有向豪華品牌車型看齊的全鋁合金底盤和前雙叉臂獨立懸架等配置。
很顯然，為了能夠“後來居上”，AITO問界M5在配置上絕對下了很大一番功夫，就像手機上市一樣，直接讓配置拉滿！
華為“移情别戀”，賽力斯的慘淡銷量或是主因
配置參數接近，又同是增程式，AITO 問界M5與此前賽力斯SF5不是差不多嗎？的确是這樣，但按照官方的說法，在AITO 問界M5的設計和銷售中，華為的主導性更強！
從釋出會看來，在AITO問界M5的誕生過程中上，華為不再隻是充當供應商角色，同時也不是華為授權極狐、阿維塔的做法，更多的還是将華為的技術以及理念直接應用于AITO問界M5這台車，同時還會将新車納入到華為智選管道銷售。
這個理念，在AITO問界M5的産品力層面就可以得到反映。以車型所搭載的華為鴻蒙HarmonyOS為例，無論是可塑性，還是智能屬性，都比同級車型搭載的華為HiCar系統更完善，可靠性更強！
是以對比賽力斯SF5，說AITO問界M5是一台“華為車”顯然更靠譜！
那麼，為何在賽力斯SF5還在銷售的時候，華為還為市場帶來了AITO問界M5？不僅僅是可能在對待産品的理念上的差距，歸根結底還是銷量差！
據乘聯會資料，今年4~10月期間，賽力斯SF5銷量（含華為門店在内的所有管道）在市場上的銷量分别為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛，甚至不及6000台。姑且不說“蔚小理”，對比一些二線造車新勢力也有着非常大的差距！
要知道，在今年4月份的時候，餘承東還為賽力斯SF5專門發了一條微網誌！不過從目前的銷量來看，賽力斯SF5想要“翻車”，困難還是存在的！這時候，通過賽力斯釋出一個全新的品牌，或許才是解決問題的最優解！
華為真的不造車？中國人不騙中國人！
前有賽力斯SF5，後有AITO問界M5，但華為還是那句話，不造車！
是的，華為确實沒有造車，畢竟車上的LOGO不是華為的“花瓣标”。但從實際情況來看，無論是賽力斯SF5，還是AITO問界M5，貼上一個華為标，想必也可以蒙混過關吧！至于不造車，隻是華為不願意現在貼上去罷了！
早在2019年的時候，華為就公開向外表示過自己的戰略選擇，“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車” 。同時，彼時華為輪值董事長徐直軍指出“華為緻力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。”
簡單來說，華為不造車，但是可以幫人造車！
但時至今日，汽車市場早已今非昔比！
除了“蔚小理”作為新勢力的代表打頭陣，百度、小米、創維等品牌也紛紛開啟了造車模式！這其中，雷軍更喊出了“押上人生全部的聲譽，為小米汽車而戰”的口号。
3月底的小米新品釋出會上，雷軍宣布小米将全資造車。半年之後的9月，小米造車公司成立，注資100億元，雷軍親自挂帥。而在12月28号的小米旗艦産品釋出會上，MIUI高喊從手機作業系統更新為全域覆寫，就差MIUI Car了……從最近曝光的資訊來看，小米汽車将于2024年上半年量産。
随着時間的推移，相信造車的企業還會越來越多！
原因不難了解，汽車從燃油時代駛入電動時代，造車門檻相比以前降低了不少。再加上政策支援，以及新能源市場的前景，企業也就可以很輕松地開拓出一個新的增量！
至于華為是否會造車，答案也就很明顯了！
結束語：
回到前面提到的問題，在賽力斯SF5尚在銷售的情況下，華為為何還會為市場帶來AITO問界M5？答案就是“1+1＞1”！
雖然從AITO品牌釋出到首款産品問界M5開啟預售，前前後後不過三周時間，但因為華為品牌力加持，已經有不少消費者對這款車有所了解。畢竟，無論是從産品設計，還是産品的營銷管道來看，相比賽力斯SF5，問界M5的“華為”氣息都要更為濃厚！
目前有消息稱，問界M5在上海、深圳、杭州和成都四座已有展車的城市，上市僅3日訂單量就突破了2000輛！至于AITO問界M5會不會像賽力斯SF5那樣雷聲大雨點小？我們姑且不做評價！
畢竟不造車的華為，還可以再造一個品牌！