在各家都在主推電氣化的時間，當純電動汽車暫時都不能滿足所有人的用車需求時，混合動力成為很好的解決方案。如今國内各個品牌都已經悉數推出對應的産品，比如比亞迪DM-i、長安的藍鲸iDD、長城的檸檬混動等。而最近吉利也正式推出雷神智擎Hi·X混合動力系統。
雷神智擎Hi·X混動屬于吉利4.0計劃内的雷神動力的其中一個分支，同時整套動力包括了傳統内燃機以及純電驅動。
相較于此前已經有所布局的燃油動力以及純電平台。這次的雷神智擎Hi·X自然是重點，這套混動可以支援HEV油電混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動，基本涵蓋了目前市面上所有我們熟知的混合動力類型，這也是“X”蘊含的意思。
在動力系統組成上，搭載的是混動專用的1.5T三缸發動機，最大功率為110kW，峰值扭矩為225Nm，使用了一系列目前主流的技術，包括米勒循環、EGR廢氣再循環、350bar缸内直噴、13:1高壓縮比等。而在這些技術堆疊下，該發動機熱效率來到43.32%，這是什麼水準？比亞迪DM-i身上那台1.5T插混專用發動機熱效率為40%。
除了發動機之外，DHT Pro結構也是組成整套混動系統不可缺少的一個關鍵部分。從公布的資訊顯示，這套系統原理和本田i-MMD比較接近，都是分為純電驅動以及發動機直驅的行駛。
DHT混動優勢在于制造門檻比較低，基礎原理相較于豐田THS混動要顯得比較簡單，并且擁有更強的靈活性，比如把動力電池做大就可以改造成插電式混動，取消發動機直驅就能變成增程式混動。
不過吉利針對這套結構進行了改進，它加入了一個行星齒輪結構的三擋變速箱。其作用是可以在不同工況下比對最佳的動力，比如在一擋的時候可以實作快速起步，二擋可以用來加速，三擋可以保持高速巡航時發動機處于最佳能耗區間。官方表示，在車速達到20km/h時候，一擋就可以介入工作，發動機則會參與到動力輸出環節，最大可以釋放60%的動力。相比之下，本田i-MMD混動需要在70-80km/h以上的速度區間才能實作直驅。
當然，對于消費者來說，結果才是最重要的，畢竟大部分人并不會去了解你這套系統的結構以及工作邏輯。前幾天，首款搭載了雷神智擎Hi·X混動的車型星越L正式開啟預售，價格為17.37萬元。根據官方公布的資料，星越L雷神智擎Hi·X在滿電滿油的狀态下最大續航可以超過1300km，百公裡加速時間為7.9秒。光看這項續航成績，其表現已經優于市面上絕大部分混合動力系統了，包括最近話題度很高的比亞迪DM-i。
如果說優勢的話，雷神智擎Hi·X最大的亮點就是超長的續航裡程，這對于追求極緻能耗的消費者而言絕對擁有很大的吸引力。不過問題是，當大家續航都能做到超1000km以上的水準，這方面的感覺是不是就沒有那麼明顯？
而劣勢方面，首先是加入了一個帶有行星齒輪的三擋變速箱，是以成本絕對會更高，對應的售價也更高。其次星越L雷神智擎Hi·X目前依然是HEV油電混動，不能享受新能源政策，也就意味着它不能進入對新能源車需求特别高的一二線城市。
總結
從目前公布的資訊來看，這套雷神智擎Hi·X混動還是擁有一定驚喜，無論是油耗還是性能都達到第一梯隊，至于使用體驗如何，還需要經過試駕才能了解。