十二月的魔都，雨灑梧桐，風搖窗棂，空氣中透着一份濕冷。千裡之外的内蒙古錫林郭勒，銀裝素裹，北國風光。
渺萬裡層雲，千山暮雪。于我而言，興奮感似乎蓋過了零下二十來度氣溫的惶恐感。原因蓋二：一，補償了南方人始終等不到冬雪的遺憾；二，于冰雪賽道，試駕一汽豐田全系車型。
一汽豐田這次冰雪試駕的産品陣容可謂是聲勢浩大，包含奕澤IZOA雙擎、皇冠陸放雙擎、淩放雙擎、卡羅拉銳放、RAV4、榮放雙擎E+、亞洲龍、亞洲獅等一系列重磅車型。
夏馭酷暑，冬征極寒，一直以來嚴苛的氣候環境都是汽車耐久性測試的必要環節。冰雪試駕既是不少汽車品牌年末收官的重頭戲，同時亦是其驗證産品力，傳遞品牌自信心的絕佳賽道。
談及賽道，一汽豐田當真把賽道擺到了冰面上。本次冰雪試駕的場地位于錫林郭勒盟正藍旗的上都湖，超過400萬平方米的湖面被厚重的積雪所覆寫，并且凝結成數十厘米厚的冰層，堪稱天然的冰上賽道。
值得一提的是，一汽豐田在這裡等比例在這裡複刻了世界四大經典賽道，分别是比利時斯帕賽道、日本築波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道。
工欲善其事必先利其器，在正式整活（試駕）之前，主辦方特意為車輛安裝了“釘胎”（每條雪地胎表面鑲上了350顆以上的鋼釘，每顆鋼釘突出胎面達8毫米以上）這樣做的好處在于可以提升車輛在冰雪路面的平均附着力，以便更好地操控車輛。
首先，筆者體驗的是“日本築波賽道”，試駕的車型是奕澤雙擎。現實生活中的築波賽道涵蓋了低速複合彎、高速彎、直道、發夾彎，是世界最經典的短賽道之一，這次一汽豐田1:1複刻了這條賽道。
這次試駕體驗，奕澤雙擎在“賽道”中表現出來的靈動和輕巧令人影響深刻。得益于短小的車身以及TNGA平台帶來的低重心，奕澤雙擎在連續彎道中遊走十分從容，再加上雙叉臂獨立後懸架的設定，進一步保障了車輛的動态穩定性。
接下來是“比利時斯帕賽道”，這個賽道有着連續發夾彎和大角度U型彎，以及颠簸路面。我們試駕的車型換成了皇冠陸放HEV 2.5L四驅版本。
皇冠陸放雙擎雖然車長超過了5米，整備品質超過了2噸，但是因為E-FOUR電子四驅系統的加持，皇冠陸放雙擎并未在冰雪上亂了陣腳。這套E-FOUR電子四驅系統并沒有傳動軸，而是靠着前後軸上兩台電機協作，前/後輪的動力配置設定可以在100:0和20：80之間自如的切換，甚至這個“大塊頭”還能在彎道中輕松做出小幅度的漂移動作。
接下來是“英國銀石賽道”，熟悉F1的朋友想必對這個賽道并不陌生，該賽道模拟了銀石賽道經典的高速彎道和低速回頭彎，同時還有較長的直道。這時，我們試駕的車型換成了淩放雙擎。
我們試駕的是車型淩放雙擎的旗艦版，動力方面采用的是2.5L雙擎混動系統，同時還配備了E-FOUR四驅系統。淩放雙擎的長度為4755mm，但是它的轉彎半徑隻有5.5米，另外因為低重心的優勢，後懸挂雙橫臂式獨立懸架的設定以及這套電子四驅系統的助力，淩放雙擎會讓我感覺更加的好開，“映着餘晖，開着最美豐田SUV，在冰面上起舞。我想，此刻的BGM應該是《漠河舞廳》”
最後，我們體驗的是“日本富士賽道”，這個賽道場地有着較多低速彎和較長的直道，其中這條直道的長度超過了500米，可以說整個賽道對車輛的操控性能還是有不小的考驗。這次試駕的車型換成了亞洲龍雙擎。
亞洲龍雙擎在直線加速過程中，配合E-CVT傳動系統，動力輸出相當線性。接近五米的車長并沒有讓人感覺到亞洲龍雙擎有很明顯的笨重感，在ACA主動轉向輔助系統的加持下，亞洲龍雙擎的車身搖擺幅度并不算大，并且在關閉ESP後，其在彎道中會變得非常的靈活。
一天試駕下來，筆者在多個複刻經典的冰雪賽道上體驗到了豐田旗下的多款重磅車型，因為足夠出色操控表現，與其說這是冰雪試駕，倒不如說是一場精彩的“賽車遊戲”。
除了出色的燃油經濟性賦能之外，一汽豐田的這套混動系統應對極端天氣的表現也令人印象深刻，這次試駕的車型大都采用雙擎的設定，是以車輛的啟動是由電機來完成，受低溫的影響比傳統燃油車要小不少，此外車輛的暖風制熱速度也非常快。嚴寒的天氣看似挑戰，一汽豐田卻把它變成了自己展示的舞台。一汽豐田旗下的多款車型在經過一整天嚴苛的測試和高強度駕駛，經受住了考驗。
筆者看來，以TNGA、混動為代表的技術正是一汽豐田雪中悍刀行的那把“刀”。面對芸芸車市中的勁敵，一汽豐田依托“技術”這把刀披荊斬棘，省油、高耐久、高保值，這些都是一汽豐田旗下車型的标簽。在冰雪賽道走一遭後，或許你會發現它還擁有更多特質，而皇冠品牌的煥新以及新能源領域的“循序漸進”，或許會讓我們看到一汽豐田未來更多的可能性。