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辛醜年冬至，下午五時，天色逐漸暗下來。
北京昌平的山中，一台納瓦拉藍塗裝的奧迪RS 7 Sportback被喚醒。八個氣缸依次點燃，沉重有力的低吼讓人心頭一顫，猶如一隻即将展開殺戮的老虎，蓄勢待發......
此時已是湖面結冰的零下，而我的内心卻湧現着從未有過的狂熱。一次次踩下油門踏闆，隆隆的排氣聲反複響徹山谷，在遠離市區不擾民的前提下，盡情享受着600匹馬力和V8發動機帶給我的極緻感官刺激，而在不斷的刺激下，開始逐漸加深我對于“RS”的了解。
#動态：多元度的極緻體驗
作為奧迪品牌高性能部門Audi Sport最頂級的轎車産品，奧迪RS 7 Sportback（以下簡稱RS 7）猶如一個圖騰，恰巧“7”也是我個人最喜歡的阿拉伯數字，是以，當我面對這台神獸時，一切都是那麼的不真實。不過在按下點火按鍵的那一刻，我還是盡快調整好自己的狀态，一切準備就緒。
伴随着可變排氣閥門的打開，V8暴躁的煮水聲灌入雙耳。這台由奧迪和保時捷共同研發的4.0T V8發動機廣泛應用在蘭博基尼、賓利等各種高端車型上，而在這台RS 7上，發動機最大功率調校至600馬力、峰值扭矩800牛·米，比對來自ZF的8速手自一體變速箱。當然，配備的全時四驅系統也是帶有托森中央差速器的“真quattro”，預設情況下的動力配置設定是前輪40%、後輪60%，而在極限狀态下前輪最多可以配置設定70%的動力。
駕駛模式調至最暴躁的“RS”，起步的一刹那便能感受到RS 7的強大，這時變速箱通常會降低一到兩個擋位，以便讓轉速時刻保持在峰值扭矩對應的區間，蓄勢待發。油門到底，随着窗外景色的飛速後退，前方的視野也越來越窄，有那麼一瞬間我仿佛像被吸入了一個黑洞，無法掙脫。
RS 7可以快到何種程度呢？以至于3.6秒的零百加速都不足以展現RS 7全力加速時洪水般的迅猛，100km/h再往上的推背感才最為恐怖，深不可測。而且出乎意料的是，22英寸的超大輪圈沒有絲毫打滑，整個加速過程始終将超過2噸的體重死死按在地上，進而使得800牛·米的暴力輸出更加暢快。
毫無疑問，車輛在RS模式下的轉向自然也要更加直接和沉重，而最讓我感到驚豔的還是底盤。無論速度如何增加，RS 7在轉彎時的側傾都異常的小，可調節軟硬的空氣懸架總能準确無誤的明白在什麼時候支撐起車身。坦白講，側傾一詞可能都有些誇張，也許“貼地平移”更為貼切，牛頓前輩的重力定律在這兒好像突然就不靈了。
當然，伴随着清晰路感的同時，如同鋼闆一般的底盤帶給你的可不僅僅隻有極強的一體性。通過底盤傳遞而來的颠簸和震動肯定也是少不了的，甚至你可以感覺到左前輪剛剛軋過去一塊直徑約4cm的圓形石頭，讓你驚呼力的傳導直接而又精确。不過，我建議你在路上看到起伏的井蓋還是盡量避開，畢竟這台RS 7上扁平比隻有30%的輪胎可異常嬌貴，成本自然也不是小數目。
那，這台猛獸真的就無法馴服嗎？倒也不是。你隻需要把模式切換到“舒适”，狂暴的RS 7便會立即安靜下來、遠離喧嚣，還你一個安靜的世界。除了聽覺上的差異，舒适模式下的動态表現與“RS”模式相比也足夠分裂，底盤緊繃的神經立馬放松了下來，充滿親和力，過減速帶時的柔軟讓我以為開的是一台行政級A6L，而且8AT變速箱也沒有了什麼存在感。更誇張的是，在中高速的巡航狀态下，它還能主動關閉四個氣缸、以四缸模式運作，這畫面是不是有點滑稽。
此外在舒适模式下，RS 7的油門踏闆更加輕柔，同等油門深淺的情況下動力輸出也要削弱一些。當然這隻是相對而言，畢竟600匹馬力會随時待命，面對馬路上大多數鋼炮以及部分超跑，舒适模式下的RS 7都足以征服它們。這也是“西裝暴徒”的精髓，看似漫不經心，實則一擊緻命。
#靜态：垂涎欲滴的視覺盛宴
如果僅僅擁有超群的動力，那麼奧迪RS 7可能不足以成為諸多車迷心中唯一的夢，畢竟到了這個價位，大家性能都不會差，而真正讓RS 7封神的，顔值絕對占據主導因素。
人類都是視覺動物，對于好看的事物自然更願意去欣賞，想必這也是奧迪A7這類轎跑車型如此受歡迎的原因之一，而到了終極A7——RS 7身上，這一優勢得到了數倍的放大。
價格比普通A7高出三倍，是以身為頂級性能版本的奧迪RS 7肯定不能那麼低調，雖然四門轎車的身份本就不太引人注意，但RS 7可能算是低調中最招搖的那一個。大家對于很多高性能車型都停留在“扮豬吃老虎”的印象，但眼前這台RS 7真的不是豬，即便是豬，也是一頭在非洲大草原單挑獅子的巨林豬。
或許是上一代奧迪RS 7過分藏匿自己，是以如今的RS 7則更加誇張的炫耀着自己的身姿，說它是“這個星球上最帥的四門轎車”肯定會引來非議，但在後面加個“之一”我想大家應該沒意見吧。
熏黑的六邊形中網和誇張的前後包圍讓奧迪RS 7看起來似乎有些不太好接近，盛氣淩人的帥伴随着兇神惡煞的狠，放在RS 7身上又是那麼的和諧。矩陣式LED雷射大燈則是車頭的點睛之筆，同樣精彩的還有貫穿式尾燈，前後燈組點亮的過程着實驚豔，即便炫技的意義大于實際功能性，但這也絲毫不妨礙我對它的喜愛，甚至還會一遍遍解鎖車輛享受科技帶來的趣味。
車身側面自然是RS 7的靈魂所在，準确的說是側後方。從這個視角看過去，RS 7渾然天成的溜背順滑下墜至車尾，外擴的寬體和22英寸超大輪圈充滿肌肉範兒，将力量與優雅揉進了肥碩又幹練的尾部，簡約而不簡單。
談了這麼多讓我興奮的點，難道奧迪RS 7真就如此完美？其實并不是。當你滿懷激動的拉開車門，它和A6L高度相似的車廂瞬間就會讓你感到索然無味，就這？
嗯，确實就這。倒也并不是說這套内飾設計不好看，隻是RS 7的車廂與普通的A7或A6沒有太大差別，這台車甚至連翻毛皮材質的方向盤都遺憾缺席，與那些 AMG和M Power的對手們相比，确實缺乏些激情和新鮮感。另外，如果你和我一樣身形較瘦的話，那麼RS 7的座椅在包裹性方面可能有些欠缺，激烈駕駛時對于身體的承托稍有不足。
不過，全液晶儀表和上下兩塊中控屏的使用體驗還是非常上乘的，清晰度和流暢度都沒得挑，并且中控屏的每次點按都會有明顯強烈的震動回報，這也是奧迪MMI作業系統的一大優勢。隻是由于螢幕數量多，充當“指紋收集器”這個角色肯定也免不了，如果你不經常擦拭的話，陽光照耀下的觀感會大打折扣。
至于空間，我想RS 7的潛在賣家應該不太在意，而當我拉開後門，後排超過兩拳的腿部空間還是超出了我的期待，這樣的水準對它來說完全及格。此外，一體式掀背尾門也是RS 7非常有特色的賣點，空間大且拿取物品更加便捷。
哦對了，奧迪RS 7還配備四門雙層夾膠的隔音玻璃，除了超大輪圈帶來的路噪，其它方面的隔音效果确實遠遠超出預期，别忘了，它可是無框車門，是以達到如此成績顯得更加難能可貴。但有得有失，12個揚聲器的Bang&Olufsen音響并沒有想象中純正，或許還是揚聲器數量不夠多吧。不過那又怎樣，大部分時間下，我還是更願意享受V8渾厚的排氣聲浪。
總結：奧迪RS 7是一個怎樣的形象？一台極緻的速度機器、一部顔值超高的掀背轎跑、抑或是一輛全能的大型豪華車？正因為它面面俱到，是以你似乎很難去定義它。“RS 7”更像是一個名詞，來證明這樣一種存在，一種無可替代的存在。
轉眼間，2022年即将到來，對于汽車行業和各大廠商來說，電動化程序逐漸推進，發展的速度也遠超我們的想象，是以，每每談起大排量多缸的燃油車，難免有些傷感。别說V12，在這個2.0T四缸盛行的年代，就連V8逐漸也成為了一種奢求，是以，能握住RS 7的方向盤，未嘗不是一種幸運。至于那場關于RS 7的夢，暫時實作不了也沒關系，不斷向前，這才是夢想最大的意義。