看2022｜魏建軍：新能源和智能化将引領全球汽車産業大變革

12月8日至10日，中央經濟工作會議召開，會議總結了2021年經濟工作，分析了目前經濟形勢，為下一步的中國經濟錨定了前行的方向。

中國經濟未來的機會與變量在哪裡？怎樣“穩”與“進”，如何“破”與“立”？關于2022，許多答案等待揭曉。

歲末年初，新京報貝殼财經推出《看2022》，我們對話了16位各領域專家，圍繞中央經濟工作會議的關鍵詞，談他們對中國經濟的觀點和判斷。

長城汽車董事長魏建軍。

2021年，“雙碳”成為貫穿全年的關鍵詞之一。

中央經濟工作會議強調：正确認識和把握碳達峰碳中和。汽車行業作為碳排放的主要來源之一，将成為助力“雙碳”目标實作的主力軍之一。與此同時，“雙碳”也正成為影響汽車産業鍊變革與重構的又一重要因素。

“從相關産業政策法規的角度來看，‘雙碳’目标将驅動新能源汽車布局加速”，長城汽車董事長魏建軍在接受新京報貝殼财經記者書面專訪時表示，新能源和智能化已成為全球汽車産業的共識，将引領全球汽車産業的大變革，也是汽車産業未來發展的“新風口”。他預計，到2022年，新能源汽車的競争将進一步加劇，新能源汽車将開始與傳統能源汽車争奪市場佔有率。

2025年之前長城汽車預計推出50餘款新能源車型

新京報貝殼财經：中央經濟工作會議指出，“要正确認識和把握碳達峰碳中和。實作碳達峰碳中和是推動高品質發展的内在要求，要堅定不移推進，但不可能畢其功于一役。”今年6月長城汽車宣布将在2045年實作“碳中和”。在推動實作“碳中和”目标上，目前長城汽車進展如何？

魏建軍：為實作“2045碳中和”目标，長城汽車在新能源核心技術和産業鍊上深入布局，确立多路線并舉的發展政策，在純電動、氫能、混動三大領域，持續進行飽和式精準投入，2025年之前預計推出50餘款新能源車型。

一年來，長城汽車加速全球化産銷布局，釋出歐洲戰略，向全球高端市場進發，投産泰國羅勇工廠，夯實東盟市場影響力，并在海外多個細分市場持續精進，創下海外銷量新高。

得益于此，長城汽車今年1-11月銷售新車112萬輛，累計銷量已超越去年全年，這在疫情不确定性和晶片短缺的當下尤其難得，也更加證明了“2025戰略”的正确性。通過2021年的發展，讓我們對未來幾年的發展更具信心。

新京報貝殼财經：成立坦克、沙龍獨立品牌，長城汽車出于怎樣的考慮？

魏建軍：在長城汽車看來，使用者的消費選擇，是以品類來思考、用品牌來表達。是以，長城汽車持續進行品類創新，以品類領先打造品類品牌，讓品牌成為品類的代表，最終實作品牌價值。

坦克品牌和沙龍品牌的誕生，都是基于品類創新的思考。其中，坦克品牌，基于潮玩越野SUV的定位，打破城市SUV與越野SUV的品類壁壘，獨占市場新賽道；沙龍品牌，作為全球首個溫暖且酷的機甲科技品牌，以一種全新的方式，重新激發行業對未來的想象，重新定義下一個汽車時代。

新京報貝殼财經：在“2025戰略”中，長城汽車目标“2025年實作全球年銷量400萬輛”。長城汽車明年全年的銷量目标是怎樣的？

魏建軍：2022年，長城汽車的銷量目标是190萬輛。基于這個目标，長城汽車已經制定了相對明細的産品規劃，五大品牌及沙龍汽車都将全面發力，推出更多全新車型。

随着全球疫情蔓延速度的放緩，晶片短缺的問題有望得到有效解決，長城汽車在全球的産能也将加快釋放，這也将為我們的銷量提升提供有力保障。

長城汽車已經形成了七大規模重點市場：俄羅斯及周邊獨聯體、中亞國家市場；東盟區域市場；中南美洲市場；澳洲及紐西蘭市場；中東地區及北非市場；南非區域市場；歐洲區域市場。在這七大規模市場，将因地制宜，針對性開展市場深化。

新京報貝殼财經：你如何評價長城汽車這一年的發展？

魏建軍：2021年是“長城汽車2025戰略”元年，圍繞戰略内容和各項目标，均實作了良好的發展。全年度，長城汽車通過組織機制創新，成立“一車一品牌一公司”組織形态，形成“強背景、大中台、小前台”的3.0版本組織架構，建構了更加強大的生态體系，為未來可持續發展奠定基礎。

在人才發展方面，滾動實施廣覆寫股權激勵模式，覆寫100%價值員工，實作員工由“打工者”向“合夥人”的轉變。同時，還啟動“萬人計劃”和“全球人才活水計劃”兩大人才創新計劃，讓更多優秀員工異地作戰，向海外、向重點業務流動，徹底激活了員工潛能。

在産品方面，深化品類創新戰略，坦克、沙龍兩大品牌接連亮相，引領品牌不斷向上，50餘款新産品連番登場，增強市場影響力。

預計明年新能源汽車将開始與傳統能源汽車争奪市場佔有率

新京報貝殼财經：今年以來，國内新能源車市高歌猛進。對明年中國新能源汽車市場發展，你有何預測？

魏建軍：與去年同期相比，2021年1-11月，國内新能源汽車銷量增長1.7倍，新能源汽車市場已經進入了爆發式增長階段，并從過去的政策驅動轉向了市場驅動、使用者驅動。2022年，新能源汽車市場增長将再次提速，有望大幅超越今年同期。

對于長城汽車而言，歐拉全系産品及沙龍首款産品機甲龍為主的純電産品，以及搭載檸檬混動DHT動力架構的多款産品也将推出，新能源産品比重也将實作大幅增長。

新京報貝殼财經：業内認為2022年将是新能源汽車行業的分水嶺。你是否認同？為什麼？

魏建軍：早在2020年，新能源汽車的分水嶺已經出現，随着造車新勢力和世界級汽車集團的入局，新能源汽車的競争已經進入新競争時代。目前汽車行業已不僅僅是新能源汽車的競争，更是汽車智能化應用的大比拼，這是前所未有的機遇。

我們預計到2022年，新能源汽車的競争将進一步擴大，新能源汽車将開始與傳統能源汽車争奪市場佔有率。首先，從相關産業政策法規的角度來看，“雙碳”目标将驅動新能源汽車布局加速；其次，新能源汽車産品通過多年的發展，價格不斷下探、品質不斷提升，充換電等基建也不斷完善，新能源汽車産品整體優勢不斷顯現；第三，全球範圍内已經形成了純電、混動、氫能等多種新能源技術路線，并且各項技術都已經非常成熟；第四，新能源汽車産業規模化成長，新能源汽車生态已經趨于完善。

同時，随着汽車智能時代的全面到來，如何在愈發激烈的智能化競争中脫穎而出，成為了品牌制勝未來的關鍵所在。隻有抓住市場機遇，快速放大優勢，實作在品牌價值、市場佔有率方面的突破，才有可能在新能源和智能化全新賽道上領跑。

新京報貝殼财經：近年來自主品牌掀起了又一輪沖高浪潮，尤其是在新能源汽車領域。在你看來，中國汽車品牌面臨哪些機遇與挑戰？

魏建軍：對于中國汽車品牌而言，之前的高端化與目前所看到的沖高浪潮，嚴格意義來說，是兩個階段，此前，中國汽車品牌的目标是在别人的賽道上追趕和超越，這一次，則是要在全新的賽道上領跑。

新能源和智能化已經成為全球汽車産業的共識，将引領全球汽車産業的大變革，也是汽車産業未來發展的“新風口”。機遇在于外資及合資品牌不再具有領先優勢，而是跟我們站在了同一條起跑線上，并且，在新能源和智能化技術領域，中國已經有多項技術處于世界領先位置，這是千載難逢的機會，把握住機會就有可能實作超越及領跑。

挑戰在于中國汽車品牌仍有一些關鍵領域技術尚未突破，核心技術自主化水準仍有待提升，限制了汽車産業鍊的發展，這就要求中國發揮産業治理優勢，統籌産學研資源，聚焦薄弱環節進行攻關，加快相關成果産業化布局。

采寫 | 新京報貝殼财經記者張冰

編輯 |嶽彩周