空間：滿足一家坐乘需求
乘坐空間表現方面依舊出色，座椅采用真皮加翻毛皮混搭包裹，并且支援電動調節、座椅加熱、腰部支撐及腿托等舒适性配置，并且填充物十分紮實，確定了承托性及包裹感。後排座椅還支援4/2/4比例放倒，對于後備廂的儲物多變性十分寬泛，具備了較好的異性物品的存放。
加速表現可以用輕盈暢快來形容，憑借着前後雙電機的加持，标準模式下輕踩電門踏闆後即可釋放出它390N·m的扭矩輸出。并且線性及流暢的加速快感并不會讓你産生突兀感，對于日常的起步、超車來說真的是太輕松了。而面對中後程的持續加速表現時它依舊給予駕駛員很強的駕駛信心，完全沒有出現所謂的疲軟現象。
如果你覺得還不夠刺激，切換至運動模式後，動能釋放會更加激進一下，配合着電門踏闆的收放自如更加靈敏，完全可以輕松的識别出駕駛者的意圖，給人一種人車合一的駕駛快感。并且在運動模式下，轉向力度也會調校的更加沉穩一下，提供了駕駛者在高速行駛中的穩定性。
動能回收系統方面，三擋可調的回收力度根據駕駛員的需求來調節，低回收模式下，車輛幾乎和燃油車行駛狀态一緻，尤其是滑行狀态十分平順。而高能量回收模式下，可以感受到能量回收系統的工作，但完全不會給你帶來生硬的拖拽感，既能確定續航裡程，同時也具備了很好的行駛舒适性表現。
隔音降噪表現也給我留下的深刻印象，電機電流聲即便是高速行駛時，座艙内依舊十分安靜，完全不會給駕乘者帶來幹擾。而風噪和胎噪雜音抑制能力同樣出衆，輕松惬意的駕乘感受也展現出了一台豪華純電SUV車型的優勢。
性能測試：
加速測試：
0-100km/h 加速時間：7.74秒
加速測試采用正常的彈射起步模式，并且将車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，并全力踩下電門踏闆，瞬間會有澎湃的扭矩釋放，并且結合雙電機四驅的加持，車輛完全沒有出現打滑的迹象，整體姿态保持非常穩健，最終的7.34秒破百的實測成績，和官方資料十分吻合。
制動測試：
100-0km/h 制動距離：36.71米
制動力表現同樣出色，全力踩下制動踏闆後，車身姿态保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺，結合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離37.53米，成績在這個級别中表現還是非常優異的。
噪音測試：
NVH靜谧性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車内感官上表現會更加安靜，實測資料怠速狀态下為32.1dB，60km/h為50.7dB，80km/h時為60.2dB，120km/h時為65.3dB。