空间：满足一家坐乘需求
乘坐空间表现方面依旧出色，座椅采用真皮加翻毛皮混搭包裹，并且支持电动调节、座椅加热、腰部支撑及腿托等舒适性配置，并且填充物十分扎实，确保了承托性及包裹感。后排座椅还支持4/2/4比例放倒，对于后备厢的储物多变性十分宽泛，具备了较好的异性物品的存放。
加速表现可以用轻盈畅快来形容，凭借着前后双电机的加持，标准模式下轻踩电门踏板后即可释放出它390N·m的扭矩输出。并且线性及流畅的加速快感并不会让你产生突兀感，对于日常的起步、超车来说真的是太轻松了。而面对中后程的持续加速表现时它依旧给予驾驶员很强的驾驶信心，完全没有出现所谓的疲软现象。
如果你觉得还不够刺激，切换至运动模式后，动能释放会更加激进一下，配合着电门踏板的收放自如更加灵敏，完全可以轻松的识别出驾驶者的意图，给人一种人车合一的驾驶快感。并且在运动模式下，转向力度也会调校的更加沉稳一下，提供了驾驶者在高速行驶中的稳定性。
动能回收系统方面，三挡可调的回收力度根据驾驶员的需求来调节，低回收模式下，车辆几乎和燃油车行驶状态一致，尤其是滑行状态十分平顺。而高能量回收模式下，可以感受到能量回收系统的工作，但完全不会给你带来生硬的拖拽感，既能确保续航里程，同时也具备了很好的行驶舒适性表现。
隔音降噪表现也给我留下的深刻印象，电机电流声即便是高速行驶时，座舱内依旧十分安静，完全不会给驾乘者带来干扰。而风噪和胎噪杂音抑制能力同样出众，轻松惬意的驾乘感受也体现出了一台豪华纯电SUV车型的优势。
性能测试：
加速测试：
0-100km/h 加速时间：7.74秒
加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，并全力踩下电门踏板，瞬间会有澎湃的扭矩释放，并且结合双电机四驱的加持，车辆完全没有出现打滑的迹象，整体姿态保持非常稳健，最终的7.34秒破百的实测成绩，和官方数据十分吻合。
制动测试：
100-0km/h 制动距离：36.71米
制动力表现同样出色，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，并没有出现头重脚轻的感觉，结合冬季天气及路面摩擦力等因素，最终的实测制动距离37.53米，成绩在这个级别中表现还是非常优异的。
噪音测试：
NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为32.1dB，60km/h为50.7dB，80km/h时为60.2dB，120km/h时为65.3dB。