近日，有網友留言說：我準備入手自己的第一輛車，預算是10-15萬，本來想買個燃油車，畢竟需要經常跑長途，但發現這個價格區間新能源車的科技感和智能化程度明顯比較高，想問下，這個價格内，有沒有智能化不輸于新能源車的燃油車呢？
一、購車者：到底能否同時兼顧“智能性”和“回血”友善這兩件事？
我弟今年大四了，再有半年就要畢業，成為一名真正的新鮮社會人。不過有鑒于他學的專業比較小衆，對口機關離家都挺遠，最近就考慮着買車。
2021年買車時，大家想的第一個問題肯定是選擇燃油車還是新能源車。我弟這種潮流前端年輕人，其實是非常迷科技感爆棚的産品，他自己也覺得像特斯拉這類産品科技感很足，開出去很酷。但他又是一個比較缺乏安全感的人，在我們老家三線城市工作，也的确是會對找不到充電樁感到擔憂，小區車庫也根本沒有相關的設施。
那麼，我們到底能不能同時兼顧“智能性”和“回血”友善這兩件事呢？
最近，這小子為了給自己找一輛愛車，算是把我們當地的4S店都跑遍了。他的觀察其實和我對行業的了解是一樣的。抛開使用的新能源不談，無論是燃油、油電混動，還是純電車，現階段汽車上的智能技術主要還是圍繞在以下幾個層面：
A、人工智能輔助的（半）自動駕駛；
B、有車内的智能互動；
C、更加豐富的影音系統。
可以看出，其實這些技術跟是否是電動車沒有任何因果關系，傳統燃油車完全也可以搭載相關的技術，甚至做到更好。也就是說，智能并非是新能源車的專利，它更像是服務于當下人們生活的一種選擇而已。
二、汽車智能化，放在目前，主要普遍展現在哪些方面？
在我看來，所謂的汽車智能化，放在現在，有兩個大的方向展現：一個是智能座艙；一個是智能輔助駕駛。
智能座艙相比于傳統座艙，直覺地來說就是多了更多顯示屏，搭載了多種感覺器，比如聲音探測、攝像頭等。另外智能AI也能使得駕乘人員更加舒适，駕乘起來更貼合自身習慣。如流暢的人機交流，一邊開車一邊語音、手勢調整車内空調，座椅等。
另外一種，那就是智能輔助駕駛了，什麼ACC、LKA和AEB等，還有盲點檢測，駕駛員檢測，自動泊車，這些都是屬于智能輔助駕駛。如果是傳統燃油車想上智能座艙，想上智能輔助駕駛，難度會更大嗎？的确是的，因為越多智能化意味着耗電更多。
比如智能化座艙需要衆多大螢幕、互動艙内感覺裝置，像現在特斯拉Autopilot3.0晶片就要200W功率。
也就是說，随着未來汽車智能化的發展，更大更多的螢幕和感覺裝置，要有更大功率的處理晶片，加起來還真不是傳統燃油車的小電池可以負荷的。何況随着智能輔助駕駛往自動駕駛上面轉化，還要做裝置的備援設計，那感覺和計算晶片也要跟上的。
當然，這對于輕混的48V锂電池，肯定無法支撐起那麼大的功耗需求。但如果電參與的混動程度更高，電池容量更大，哪怕車輛可以靠電池跑個幾十公裡，那車就不叫傳統燃油車輕混版了，而是變成了混動的新能源車了。
但以上說的是未來的發展趨勢，并不代表現在，當下的汽車智能化，對電池負荷的要求，燃油車顯然也還是滿足的。
三、最後結論：10-15萬區間，新能源和燃油車，不存在真正的智能化差異
要知道，你了解的科技和智能化，跟廠商宣傳的，可能有本質差别。一般廠商宣傳的智能化，比如大螢幕、能聯網和裝了個安卓系統（車機能當手機使）等，這些其實是低成本或無成本，想想當下500能買到的手機。
而消費者了解的智能化，比如智能輔助駕駛（如自适應巡航、主動刹車、車道保持、自動變道/超車、0-120km/h全速域跟車等，這都是高成本的超音波、雷達、攝像頭、圖像處理晶片、感覺算法等。
可以說，在10-15萬區間，新能源和燃油車，并不存在真正的智能化差異。畢竟新能源所謂的智能化，也沒法抵消續航低，充電慢這兩大核心劣勢。以現階段的電池技術，如果需要經常跑長途，絕對不建議選擇新能源汽車。
那麼，就是在10-15萬的入門級車型裡面，同等價格下，是不是純電車的智能化要比傳統燃油車要好呢？一般來說，還真的是這樣的。
但是，這真的和技術沒啥太大的關系，隻是因為很多純電車有政策優惠，有補助。同樣15萬售價的車。打個比方，純電車政府補貼2萬，稅少1萬，就是12萬。然而燃油車還是實打實的15萬價格，你說18萬的純電車比15萬的燃油車（兩者落地價一樣）在智能化上多個大螢幕，多點智能輔助駕駛，這個很正常吧。
而且汽車企業無論是傳統車企還是新勢力，在電動車上，也更願意賠錢賺吆喝。比如大衆的ID系列的換購政策：一年内舊車發票原價換購等。這就意味着你買了一輛20萬的大衆燃油車，開了11個月了，隻要符合換購标準，就可以原價折給4S店，然後用來買ID系列的純電車。
是以，現階段同價位的燃油車，智能化趕不上純電車，還不是技術的原因，是因為政策補貼和企業投資方向的原因更多了。
總之，智能化是軟體技術發展到一定層次的産物，沒人硬性規定這個軟體隻能應用于新能源車的。
隻是現階段而言由于溫室效應，我們推出的政策也是往清潔能源上傾斜的，直接點講就是新能源車是政策傾向的發展方向。單從一線城市的牌照問題就能看出來，新能源車拿個牌照毫無難度，但是燃油車你就慢慢搖号吧。
在這種趨勢下，廠商投入大量資金在燃油車的智能化上明顯成本效益不高，極容易出現雖然研發出智能化車輛，但是卻失去了市場的情況，但隻是針對智能化，續航與充電效率沒有實質性解決前，燃油車不可能輕易退出曆史舞台。