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出品：電動星球 News
作者：JOY
幾天前，現代汽車與廣州恒運集團簽訂了 NEXO 意向購買協定。
看起來平平無奇的一條新聞，背後則是廣州市政府發展氫能源的又一手筆。
NEXO 是什麼車？
現代汽車目前賣的最好的氫燃料電池車。截止目前，它的全球銷量超過了兩萬輛，南韓本土占了一半有多。
這不是廣州市首次在氫能源産業的投入。
早在 2020 年 7 月，廣州政府釋出關于「廣州市氫能産業發展規劃」中提到，到 2030 年建成 100 座加氫站。
今年三月，現代汽車首個燃料電池海外工廠 HTWO 落地廣州，占地 20.7 萬平方公裡，預計将于 2022 年下半年建成。該工廠由現代汽車全資控股，負責氫燃料電池系統生産和銷售，計劃每年生産 6500 台氫燃料電池模組。
2030 年布局 100 座加氫站，建設 HTWO 廣州工廠，引入現代NEXO，都是廣州市政府在氫能源産業的布局。
基建已經搭好了，接下來是把車引進來。
于是就有了廣州恒運與現代汽車簽署 NEXO 中國版的意向購買協定。
而廣州恒運，則是已經上市的能源型國企，廣州市第一大供熱集團、第二大發電集團。
說完政策消息，接下來談談這款車。
現代 NEXO 是現代汽車的第二代氫燃料電池車，于 2018 年量産傳遞。
是以和它的兄弟 IONIQ 相比，外觀不及 IONIQ 那樣充滿未來感。
從 2019 年開始，現代 NEXO 首次亮相中國，但直到今年，這款車露面的機會，才逐漸頻繁起來。
因為現代針對 NEXO 推出了中國版，意在加快在中國的布局。
今年以來，它相繼亮相世界新能源汽車大會、進博會和廣州車展等大會上亮相。
就在幾天前，這款車拿到臨牌，正式在國内公開道路開啟路試。
先列下基本參數：
氫燃料電池系統：135kW（95kW氫燃料電池堆+40kW锂電池）
長寬高：4,680x1,860x1,640mm
軸距：2,790mm
電機最大功率：120kW
最大扭矩：395N·m
最高時速：179km/h
氫燃料罐容量：168L≈3.99kg的氫氣
現代 NEXO 宣稱加氫 5 分鐘，續航 500+ 公裡。滿氫狀态下 NEXO 的 CLTC 工況續航 596 公裡。但實際操作，最高隻能加氫到 94%，也就是續航 561 公裡。
從試駕 NEXO 來看，氫能源燃料車和純電動車在駕駛上相差不大，啟動駐車等操作上相對簡單。
配備側後方盲區顯示系統，在打轉向燈時，駕駛螢幕上自動調出對應方向的側後方的來車情況。
方向盤兩側有兩塊能量回收力度的撥片，可通過撥片切換能量回收的力度，行駛時撥動「加大」能量回收，車子立刻減速，響應非常及時。
機蓋下方藏着的，是印着 HTWO 的氫燃料電池系統。
這塊 HTWO動力心髒，未來将由廣州 HTWO工廠生産。沒錯，就是文中前面提的，現代在廣州建設的首座海外電池系統工廠。
進入車内最明顯的不同，是中控屏下方的一整排實體按鍵。
一般新勢力更偏向于全面電子化，而現代 NEXO 在這方面，還保留了傳統燃油車的特色。
作為一款綠色出行的新能源車，現代 NEXO 是一輛行走的空氣淨化器。
車内搭載了三階段的空氣淨化系統，能去除空氣中 99.9% 的可吸入顆粒物，不僅響應了零排放的号召，現代 NEXO 還做到了「負」排放。
根據南韓國立森林科學院的資料顯示，如果 1 萬輛 NEXO 在道路上行駛，可淨化 2 萬輛燃油車排放的顆粒物；一輛年行駛 2 萬公裡的現代NEXO，每年可減少 2.5 萬噸碳排放，相當于 2500 平方米松樹林的碳吸收量。
那排放物有什麼？隻有純淨水，還能喝。
現代 NEXO 驅動的原理是，儲氫罐中的氫氣和空氣中的氧氣發生作用，生成電力以驅動車輛，是以排放物隻有水。
早上從番禺的西坊大院到大學城的科學中心，行駛路段 20 多公裡，點選車上的 H2O Output，即可排放純淨水，半杯有多。
給我們講解氫能源的吳老師，展示了這水還真「能喝」。
說下感受。
氫能源在近一年的風聲特别大，尤其是以日本豐田和南韓現代主推的兩家車企。
不得不說，在試駕完現代 NEXO 後，我承認它是一款「非常清潔」的新能源車。
但是要實作量産呢？
今天的氫燃料電池車正如 2017 年的純電動車，沒有完整的補能體系，能源運輸和産生的成本也極高。
據不完全統計，目前中國已建成的加氫站數量，隻有 81 座。
即使在歐洲，氫能源的商用程度較為成熟的地區，還是有車主表示加氫成本過高的問題。
而要量産乘用車或者商用車，成本是關鍵。
這也是為什麼近年來純電動車越賣越好的原因之一，除了政策驅動以外，補能成本低是關鍵因素。
是以無論是現代 NEXO，還是豐田的 Mirai，想要銷往 to C，仍需等待中國市場成熟。
（完）
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