早早就進入國内汽車市場的大衆，憑借天時地利與深厚技術，時常穩居汽車品牌銷量排行榜首。而且即便是錯過了SUV市場最初的紅利期，但旗下的途觀L、大衆途昂也時常成為市場銷量榜首。不過，這樣的“好格局”在今年屢次被打破，可以看到定位在中型SUV市場的途觀L，被昂科威、紅旗HS5等車型趕下榜首之位，而定位在中大型SUV市場的途昂，則屢次被理想ONE趕下榜首之位。
不同于擁有别克為背書的昂科威，紅旗HS5與理想ONE則是國産豪車，其中，理想ONE還是少有的起售價超30萬元的國産豪華車型。且該車自從正式傳遞起，月傳遞量便穩定在4位數行列，而自新款車型入市後，月傳遞量又穩定在7000+輛，且在今年11月份裡，理想ONE還是中大型SUV市場中，少有取得過萬輛月傳遞量的車型，自然也再一次将途昂攔在身後。手握30多萬元預算的群體，為什麼不買大衆，都去買理想ONE呢？
說起來，理想ONE與大衆之間也很有“緣分”，早在2020年裡，大衆中國CEO就公開表示出對“增程式”動力的不認可，而理想ONE搭載的又正好是增程式動力系統。但在今年11月份裡，大衆中國汽車旗下所有中大型SUV傳遞量之和，都沒有超過理想ONE單車的銷量，加上理想ONE又是憑借增程式動力系統首創“城市用電、長途發電”，是以，增程式電動車的代表車型理想ONE，也算是對大衆中國CEO此前吐槽的回應。
其實，理想ONE能取得這樣的成績，确實與增程式動力系統有很大聯系，要知道當下新能源車型主要有三大焦慮，一是續航焦慮、二是充電焦慮、三是安全焦慮。可以看到，理想ONE在該動力系統的加持下，擁有188km的純電續航，正好符合上綠牌的标準，使得該車與大衆旗下ID系列的新能源車型一樣，在一二線城市中不限行、限号的行駛，且該動力系統滿足充電或加油的方式續航，是以，理想ONE在一定程度上解決了新能源車型的充電焦慮。
在這樣的基礎上，搭載增程式動力的理想ONE，在智能發電機的加持下，可将續航提高至1080km，這樣的續航不僅比大衆旗下的純電中大型SUV跑得遠，還與大衆布局在燃油車市場中的途昂、途銳等中大型SUV所擁有的續航不相上下，無論是出差、自駕遊，都能輕松勝任，是以，理想ONE在一定程度上解決了新能源車型的續航焦慮。
至于安全焦慮問題，有且僅有一款配置的理想ONE，在安全方面做到“标配”。可以看到理想ONE采用鋼鋁混合車身，其中，前艙蓋和後尾門以及車身部分部件是鋁材質，其他均為高強度鋼材質，且高強度鋼中MPa大于等于590的占27.3%，MPa大于等于1500的熱成型鋼占據13%的比例，也正因如此，理想ONE還是國内唯一在C-NCAP與中保研測評過程中，同時取得5星成績的中大型SUV。
不僅如此，理想ONE的安全配置也不錯，在該車身上可以看到7氣囊、智能輔助駕駛系統，4個兒童安全座椅接口等，其中，4個兒童安全座椅接口可分别安置兒童座椅，周全守護落坐後排的寶寶，即便是奶爸一人，也可以帶他們外出遊玩。此外，提供6座布局的理想ONE，既可以滿足三代同堂家庭出行，也能滿足二胎、三胎家用出行，實用性很強。
雖說大衆旗下的中大型SUV與理想ONE一樣，手握30萬元就能入手，但途昂、途銳等車型無法上綠色牌照，且高配置版本車型的售價遠不止30萬元，而ID系列的新能源車型，續航又不如理想ONE長，續航方式也不如理想ONE的便捷，是以，大多數手握30萬元預算的朋友，便願意放棄大衆旗下的中大型SUV，選擇理想ONE，此外，随着日産軒逸E-POWER、賽力斯、岚圖等品牌和車型相繼采用增程式動力，說明增程式電動的技術路線是非常可行的。若換成是你，你又會如何選擇呢？