新能源市場成為新的增長點，大家都想從中分一杯羹，于是有了各種各樣的技術路線，大緻可以分為兩種，一種是比較傳統的純電模式，這也是目前絕大部分新能源車采用的方案；而另一種便是插混動力，其中既包含有傳統的插混模式，也有近兩年興起的增程式動力。其中，增程式動力由于是一種串聯式插電混合動力，采用了内燃機來發電的技術路線，自從上市以來争議不斷。
其中鬧的最火的一次争議事件，就有大衆中國區CEO對于這種動力方案不看好的言論。去年9月份舉辦的一次活動上，大衆CEO當衆吐槽了增程式動力，認為這是一個“最糟糕的方案”，這在網絡上可是引起了不少争議。但随着時間的流逝，增程式動力在一開始不被看好的情況下，如今反而是賣得越來越好。其中最具代表性的車型就有理想ONE，其在 11月份創造了13438輛的傳遞量成績，比當月大衆旗下所有中大型SUV總銷量還更好。
理想ONE作為國産車，還是一台售價達33.8萬的國産車，想要達到上萬月銷量，放在過去完全是不可能事件，而它又采用了争議不斷的增程式動力，按道理來說，銷量更應該難有大作為，甚至連一開始，内部管理層都認為，理想ONE月銷量能有5000以上，就已經很不錯了。但沒想到，市場非常歡迎這種增程式車型，不僅華為、日産等新老勢力開始推出增程式産品，理想ONE也得到了不錯的市場成績。那麼，增程式動力方案到底有什麼特别？理想ONE的熱銷隻是因為增程式動力？
其實深入了解後，筆者發現理想ONE越賣越好，首先應該歸功于它精準的市場定位，将産品閱聽人群體瞄準了資本較為雄厚的“奶爸家庭”，并給到與之對應的産品力，比如四個獨立的按摩電動座椅，後排電動腰托、四音區互動等同價位不多見，但對“奶爸家庭”十分友好的功能。
其次，理想ONE的增程式動力才是它熱銷的第二關鍵因素，畢竟隻有認準了銷售的對象，才能讓大家感受到産品的優劣。而在“奶爸家庭”準備入手新能源車時，會想到純電動技術發展還不完善，實際使用時，或多或少會讓人産生續航焦慮，不僅平常用車跑不到NEDC續航的資料，冬季用車的情況下，純電車型續航還會衰減得更快，這也是許多純電車主頭疼的地方。
而理想ONE搭載的“增程式動力”就沒有這方面的問題，它有着“城市用電、長途發電”的優勢，城市通勤就用純電模式，跑長途就用發電模式，可以說想要經濟可以經濟，想要續航也可有續航，畢竟供電網絡目前還遠不能與加油站相比。而采用增程式動力的車型，同樣也能像純電車那樣，上綠牌、免購置稅，開起來一樣平順，具備較強的動力性能，這點咱們在理想ONE身上就能感受到。
總之，經曆2年的時間，理想ONE能從首批傳遞1011台的車型，成長為如今月銷13438台的爆款，甚至是帶動了國内增程式動力市場的發展，湧現出了日産Serena、岚圖FREE等同動力方案的車型。而且，前幾天華為還和塞力斯帶來了一款聯合打造的增程式車型——問界M5。是以，不難推測，增程式動力方案在沒有其它更好解決裡程焦慮的新能源方案時，它還會迎來一段高光時期。