大型零售商們在航運業脫碳中起至關重要的作用
信德海事 高珑嫣
Ship It Zero聯盟成員Stand.earth和太平洋環境組織（Pacific Environment）于近期釋出了一項新的研究報告，關于“大型零售商沃爾瑪、亞馬遜等托運人在航運業脫碳轉型中該扮演何等角色？”引發業内關注與讨論。報告中深入研究了向美國進口貨物的四大零售公司--沃爾瑪、塔吉特、亞馬遜和宜家，描述了他們與這些大型班輪公司之間的密切聯系，以及大型零售商們在這次航運“綠色大潮”中的關鍵作用，并呼籲零售商們是時候該站出來了。
疫情常态化後，全球經濟強勁複蘇，刺激消費者的購物需求，零售品牌報告了獲得了破紀錄的利潤。報告中揭示了主要零售商和貨物承運人之間的密切關系，以及這種密切的關系在推動航運業脫碳方面的可能性。其中顯示了四家零售品牌所青睐的航線，以及這些航線的碳排放所造成的影響。
在成千上萬的貨物通過商船運入美國的過程中，這些大的零售公司是最大的進口商，占2020年進口總量的7%，其中沃爾瑪和塔吉特分别位居第一和第二。在2018-2020年間，僅這四家公司（沃爾瑪、塔吉特、亞馬遜和宜家）的運輸過程中，就排放了約2000萬噸的二氧化碳，相當于五個燃煤發電廠的年排放量。
Stand.earth的航運總監Kendra Ulrich表示：“由新冠疫情推動的需求增長、創紀錄的利潤和供應鍊危機種種現象顯示，目前的航運業轉型的時機已經成熟。零售品牌和承運人有足夠的空間來承擔向零排放航運過渡的成本，提供一個更健康的空氣和宜居的環境。零售公司可以選擇成為行業上司者和零排放技術的早期采用者，或者他們也可以隻做出空洞的承諾，把短期利益放于公共氣候和健康之上。”
美國西海岸航線的碳排放過重
報告顯示，中國與洛杉矶、長灘、聖地亞哥、西雅圖和塔科馬等港口之間的跨太平洋航線是四家公司碳排放總量的占比最大的部分，預計占2018-2020年期間碳總排放量的21%。由于附近不斷有船舶閑置停靠，給污染率不斷增加的美國西海岸港口帶來了特别的問題。華盛頓州的西雅圖和塔科馬尤其如此，在加利福尼亞港口貨物的積壓，2020年這兩個地區的進口量比2019年增長了40%以上。
太平洋環境組織的脫碳工作負責人Dawny'all Heydari說："塔吉特和亞馬遜這兩家公司是洛杉矶和長灘港口目前擁堵和污染危機的主要原因。塔吉特公司在加州等地需求激增，銷售額翻倍；亞馬遜加強對其耗油量大的貨物運輸和包裹傳遞的控制，零售商現在是時候該站出來了。這兩家公司十分青睐美國西海岸的航線，這意味着擁堵以及污染将會持續，對航運業的轉型造成影響。”
相比之下，研究發現宜家越來越多地通過鐵路運輸将貨物從中國運到歐洲，然後再用商船将貨物從歐洲運到美國東海岸或墨西哥灣港口，這也是該公司減少航運碳排放的戰略之一。
零售品牌與承運人的關系
報告揭示了沃爾瑪、塔吉特、亞馬遜和宜家與世界上最大的15家承運人之間的密切關系--包括達飛海運、馬士基、地中海航運、長榮、中遠、陽明、赫伯羅特等，以及這種密切的夥伴關系在推動航運業脫碳方面的可能性。前15名承運人占報告中總排放量的97%，表明這四家零售巨頭幾乎完全依賴相同的承運人。
馬士基、赫伯羅特和達飛海運在2021年上半年報告的利潤超過30億美元，預計比2020年上半年同比增長2500%。沃爾瑪、塔吉特和宜家也在花錢租船，這種昂貴而不尋常的舉動顯示出他們願意花更多錢将産品推向市場。
太平洋環境組織(Pacific Environment)的氣候活動主任Madeline Rose說，“主要的航運公司在實作零排放方面滞後，理由是成本過高。而集裝箱行業的利潤空前強大，消費者支援清潔航運，而且技術已經到位。現在已經沒有任何借口來設定2030年實作零排放的目标了。希望零售公司與航運公司合作，來共同推進航運業轉型。”
以沃爾瑪公司為例，沃爾瑪是美國貨物頭号進口商，以最高的交易量和最多的碳排放量位居報告之首。報告顯示其嚴重依賴達飛海運，達飛也是報告中所有承運人中最大的碳排放者。達飛海運在2020年占沃爾瑪遠洋運輸總排放量的三分之二以上，占所有四家公司遠洋運輸總排放量的三分之一，相當于後面四家承運人的總和。
随着消費者的需求轉向電商，消費者需要更多是最後一英裡服務，而不是實體店，主要的承運人正越來越多地将其業務與客戶的需求相協調，提供更多的“門到門”配送服務。達飛海運和赫伯羅特最近表示，他們的運力優先考慮的是長期客戶，包括像沃爾瑪這樣尋求綜合供應鍊解決方案的客戶。
航運業的污染問題
全球航運業占全球總排放量的3%，比全球航空旅行還多。如果航運業是一個國家，它将是世界第六大氣候污染者。但由于航運業通過談判将自己排除在聯合國《巴黎協定》之外，該行業的減排比其他行業要慢。世界上大約90%的貿易是通過海上運輸的，而目前一切照舊的情況下，預計排放量将比2018年的水準增長高達50%。雖然國際海事組織（IMO）指出，船舶大小和載重噸的增加旨在創造更好的燃料效率使得碳排放強度下降，但航運業的年度碳排放量仍在增加。
在COP26會議上，亞馬遜加入了First Movers聯盟，以幫助新興技術的商業化，使包括海洋運輸在内的重工業去碳化，并承諾到2030年用零排放的船舶運輸10%的貨物。會議上，各國政府還發表了《克萊德班克宣言》，在一些海上航線中建立“綠色航運走廊”。10月，亞馬遜和宜家幫助啟動了coZEV（Cargo Owners for Zero Emissions Vessels），這是一個由零售商牽頭的倡議，旨在到2040年将100%的産品使用零排放船舶運輸。
Ship It Zero聯盟呼籲零售企業通過以下方式解決其貨物運輸污染影響：
1. 到目前為止，沃爾瑪和塔吉特公司對其海運排放問題一直保持沉默。沃爾瑪和塔吉特需要對他們的海上污染負責，并承諾實作零排放航運，立即采取行動減少他們的海上航運排放，放棄用産生污染的船舶運輸，并承諾到2030年過渡到100%零排放船舶運輸。
2. 亞馬遜和宜家需要對零排放航運做出更有力的承諾，并立即采取措施減少其海運排放。雖然亞馬遜和宜家已經初步承諾在本十年内實作一小部分海運脫碳，并在2040年前實作海運零排放，其中亞馬遜承諾在2030年前将10%的貨物放在零排放的船隻上，但這些承諾與氣候危機的緊迫性不相符合。亞馬遜和宜家必須現在就采取措施，減少他們目前的排放，并承諾在這十年内實作100%的零排放運輸。
3. 沃爾瑪、塔吉特、亞馬遜和宜家需要發揮上司作用，建立橫跨太平洋的綠色航運走廊，從深圳鹽田到洛杉矶和長灘以及上海到西雅圖開始，政策制定者和港口同樣可以加入他們。