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文：盧或者
編：盧或者
“現在正處于功能車到智能車的轉折期，就像電視、空調從功能電器變成智能家電一樣，兩輪電動車也正在做類似的轉變。以前我們将兩輪電動車當做交通工具，而未來我們希望它可以和人們産生連接配接互動交流，成為智能裝置的一部分。”哈啰出行副總裁任淩遠在接受《商業江湖》采訪時如此表述。
12月21日，哈啰在上海虹橋舉辦了一場名為“新物種再進化”的電動兩輪車釋出會，推出了四款兩輪電動車産品，其中智能旗艦電動車ME70，配備了汽車級車載OBC快充，72V-44Ah汽車級動力锂電池+BMS，最遠續航200km。
這也是繼今年4月哈啰在北京798藝術中心宣布進入兩輪電動車賽道後，這家以共享單車業務為人熟知的公司在該領域的再次加碼。
顯然，哈啰希望在兩輪電動車領域複制四輪電動車市場正在發生的變革——通過智能系統+硬體的方式将傳統兩輪電動車更新為智能車，并利用行業轉型的檔口實作彎道超車。
『我們希望三年進入行業第一陣營，五年成為行業第一的智能電動車企業』哈啰出行執行總裁李開逐在釋出會現場如此表示。
哈啰出行執行總裁李開逐
但這并非易事，看到該機遇的不僅有傳統的兩輪電動車企業雅迪、新日等，也有和哈啰一樣的科技型公司，滴滴、美團，是以要想在這場競争中獲得領先，哈啰需要有足夠實力和耐心。
在共享單車的競争中，哈啰曾以“農村包圍城市”的打法逆襲了具有先發優勢的摩拜和OFO，現在他們試圖在兩輪電動車領域再次發動逆襲，不過他們這次不再依賴『農村包圍城市』，而是選擇了以硬科技突圍。
智能是競争核心
和上次釋出會一樣，此次哈啰又強調了他們的兩輪電動車車機系統——VVSmart超連網車機系統，并釋出了該系統的2.0版本。新版系統增加了全車無鑰匙操作，全車快捷無感解鎖、開機自檢胎壓、電池、電機、控制器，倒車/推車輔助系統等功能。
簡單的說，與小米為手機研發的的MIUI，小鵬為汽車準備的X-mart_OS等作業系統類似，VVsmart是哈啰針對兩輪電動車推出的系統。
和傳統的功能性兩輪電動車相比，VVsmart擁有多種智能屬性。
首先該系統擁有資料分析能力，可以記錄使用者的日常行駛習慣與當地的交通路況，以此分析出符合使用者習慣的“動力輸出模式”，以保證電機時刻處于最高效率狀态。就像淘寶、拼多多等個性化推薦一樣，這是‘電動車版的千人千面’。
其次這套系統可以讓兩輪電動車具有一定的感覺能力，實作人車的互動。
“使用者平均每天會騎車3-4次電動車，使用頻率比白色家電更高。是以我們希望在互動中給使用者提供更多的内容，比如使用者可以通過哈啰APP将車子授權給朋友使用而不需要交接鑰匙，我們認為這樣的細節設計會提高效率，讓出行變成一個更愉悅的事情。”任淩遠說。
哈啰出行副總裁任淩遠
除此之外，哈啰還利用智能系統提升電動車的續航，哈啰出行執行總裁李開逐介紹說，在軟體算法的支援下，能量回收系統将滑行、刹車過程中産生的動能轉化為電能儲存到電池中，可以提升騎行裡程8-10公裡。
實際上，智能系統正是近年來兩輪電車行業快速推進的變革之一。
艾瑞咨詢釋出的《2021年中國兩輪電動車智能化白皮書》顯示，兩輪電動車使用者群體呈現年輕化趨勢，70%以上的使用者希望優先擁有智能車鎖、車輛追蹤的智能防盜功能；六成以上使用者希望車輛APP優先擁有的功能是車況檢測，包括鎖車狀态、餘電查詢等功能。
是以多家電動車制造商都推出了類似的智能車機系統。
2019年5月，新日與天貓共同研發了X1，具有語音識别能力，甚至近期還推出了相應的AI語音頭盔；電動車龍頭企業雅迪也在今年3月份釋出冠智2.0系列，同樣主打智能音控系統。
2019年5月新日與天貓共同研發了X1電單車
和上述兩家傳統巨頭相比，貼着科技企業标簽的哈啰顯然更重視智能系統的價值，他們不但在使用者端做了智能設計，甚至對于經銷商都提供了智能化服務。
哈啰利用POI資訊（Point of Interest興趣點）幫助經銷商進行門店選址。“利用哈啰共享單車、共享助力車的熱點資料，我們幫助合作夥伴篩選出客流量最大的點位，再結合街道開店成本等資訊，為合夥人選出成本效益最高的位置。”哈啰出行副總裁任淩遠說，他們還為經銷商提供周邊使用者畫像服務，更加精準的将線上流量轉化成到店成交。
這些科技賦能幫助經銷商們提高了銷售業績，煙台某經銷商一個月銷售了400台電動車；而河南濮陽的另一個合作夥伴則在8個月内賣掉了2000台。
當然，在經銷商的推助下，哈啰也成為兩輪電動車市場的黑馬品牌。
2021年，哈啰電動車銷量超過60萬輛，門店數量超3000家，對于成立僅一年多的哈啰而言，這是個不錯的成績。
疫情、新國标和低滲透率推高市場期待
實際上，不僅是哈啰一家在過去這段時間内取得好成績，整個兩輪電動車市場都在疫情的影響下取得飛速的發展——與相對封閉擁擠的公共交通工具相比，可以戶外騎行的兩輪電動車更容易給人們帶來安全感。
這從去年的行業資料中就可以窺得一斑。2020年，行業龍頭雅迪控股的兩輪電動車銷量超過1000萬輛，同比增長了近60%；而新日股份2020年前三季度銷量356萬輛，同比上漲23.5%；另一個明星企業，小牛電動2020年前兩季度共計銷售16萬輛電動踏闆車，銷量同比增長61.2%。
與此對應，他們的股票也在過去這段時間内快速上漲，雅迪控股港股股價從2020年初的1.5元最高漲至今天的20元左右，而小牛電動2020年初至今股價也上漲了三倍。
雅迪港股在過去兩年内大幅上漲
資本如此看好兩輪電動車行業，還在于在新國标的定義下，這個行業重新成為“低滲透率市場”。
2019年4月15日，國家推行修訂版的新國标GB17761-2018《電動自行車安全技術規範》顯示，這在業内被簡稱為“新國标”。
新國标規定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車重量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，這些規定讓既有車輛中的40%（總數量超過1億輛）成為超标品，這進一步增加了市場對于新電動車的需求。
并且為了滿足新國标對于重量、電池等部件的要求，各大電動車制造商都在尋找合适的更新替代方案，比如将鉛酸鐵锂電池更換為锂電池——與此前的鉛酸鐵锂電池相比，锂電池在輕量化、長續航、長壽命等方面具有無可比拟的優勢。
但直到今天中國锂電池兩輪市場的滲透率并不高。
EVTank釋出的白皮書統計資料顯示，2020年，中國锂電版電動兩輪車總體滲透率達到23.5%，其預計到2025年整個锂電版電動兩輪車的市場滲透率接近60%。
低下的滲透率和廣闊的發展前景，促使包括哈啰在内的多家科技企業殺入兩輪電動車市場。滴滴旗下的青桔在今年5月份釋出了兩款新車“青帆3.0”和“青雀”以及未來概念車型青桔X，而美團内部則開啟了名為“源源換電”的兩輪電動車換電項目。
5月11日滴滴青桔釋出了概念車“青桔X”以及共享兩輪産品“青帆3.0”和“青雀”
“我們認為未來兩三年，這個行業的滲透率可能會指數級的爆發。”李開逐說，這也是哈啰加碼兩輪電動車市場的原因之一。
“國家從2007年就開始鼓勵新能源汽車發展，但直到近兩年他們的滲透率才有所提升，這主要因為從四輪汽車從硬體到軟體都需要改變，而我們硬體在前，速度就會快很多。”李開逐說。
建立京東一樣的标準電商體系
當然要成為電動車制造者，哈啰要做的不僅僅是智能系統，更要有自己的硬體産品。
是以，哈啰成立了設計團隊，并且在無錫和天津建造了兩個智能電動車生産基地，年規劃産能超300萬輛。
“我們投入了2億模具開發費用和3000萬的設計費用，租價了1200平的工業設計中心，做到了涵蓋造型、模型、資料、色彩、視覺全流程的設計。”任淩遠表示，哈啰計劃明年實作智能電動車的基本自研。
在今天的兩輪電動車市場中，大部分産品都是“公模車”——先發企業開模設計完成後将該模具和設計樣式賣給廠家，是以市場上會出現許多“長相雷同”卻分屬不同品牌的電動車産品。
哈啰智能電動車ME70
顯然，這不能滿足市場對于個性化的需求，是以哈啰希望從車輛的構型、工業設計到生産油泥、配套等全面自研。
但這些并不是哈啰對兩輪電動車行業改造的重點，實際上哈啰的野心在于樹立标準——他們試圖在這個行業内建立一個新數字化生産、物流體系。
“傳統的電動車企業是将車子賣給代理商，代理商購買後将車子拉回門店銷售，對于制造商而言這樣的業務路徑很短，造完銷售，整個商業環節就結束了。而我們則拉長了這個商業鍊環，從采購、生産到制造、物流全部自行負責。我們自建了數字化系統，打通了整個鍊路，是以我們賣出去的每一輛車子都是可追溯的，有迹可循的。”李開逐對《商業江湖》表示他們希望建造一個“像京東一樣标準電商物流”，而這将是哈啰未來的核心競争力。
實際上，物流正是今天兩輪電動車行業發展中的一個瓶頸。在今天的電商市場中，兩輪電動車的滲透率遠低于冰箱、空調等白色家電産品，在後者滲透率已經達到50%的時候，兩輪電動車的資料還隻是“個位數”。
也就是說，在日常消費中，使用者很少線上購買電動車，電動車品牌也很難線上銷售産品，其背後的原因就是“物流難以支撐。”
電動車還采用十分傳統的托運物流
“電動車不是标品，運輸成本非常高，是以線上滲透率低下。如果我們能建立一個完整的物流體系，能像運送冰箱空調一樣的運送電動車，那麼我們就能降低成本，提高它的線上滲透率。”李開逐說，哈啰是業内唯一一個完全掌握物流資訊和資料的公司。
而現在，這套物流體系已經幫助哈啰線上上獲得更好的成績——今年雙11，哈啰在天貓平台的電動車銷量中名列第二位。
“在我們的規劃路徑裡，該平台未來可能成為個開放平台，幫助行業進行數字化的物流運輸，屆時它也許會設定出行業新标準。”李開逐說。
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盧或者，一個有着2年海上經曆的遠洋船員；4年市場經驗的石油銷售，8年媒體經驗的商業記者和自媒體人。
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