優點：
擁有 44 英裡的純電動駕駛
MBUX 資訊娛樂系統很有才華且使用起來很有趣
擁有同類中最好的客艙
缺點：
汽油發動機缺乏改進
刹車是海綿
比普通油箱小意味着整體範圍有限
擁有 6.6 秒的 0-60 英裡/小時沖刺，在純電動模式下駕駛 A250e，您将擁有當今市場上最平穩、反應最靈敏的緊湊型轎車之一。
在沒有人過多關注的情況下，梅賽德斯奔馳在插電式混合動力 (PHEV) 類型的主要競争對手中取得了顯着領先。與寶馬和奧迪的 PHEV 四種車型系列相比，梅賽德斯的車型數量增加了一倍，并且也是唯一提供汽油和柴油動力 PHEV 的品牌。
今天，我要回顧一下公司所謂的電動EQ Power家族的寶貝，A250e轎車。這是一款前輪驅動四門車，配備 1.3 升渦輪發動機、電動機和 8 速雙離合變速器。回顧一下，插電式混合動力車提供純電動驅動、汽油發動機動力或兩者的組合，具體取決于您選擇的模式。這輛車可能是 PHEV，但諸如最大功率 215 馬力、0-60 英裡每小時 6.6 秒和 15.6 千瓦時锂離子電池等規格表明 A250e 的性能更像是一輛運動型轎車，而不是傳統的插電式混合動力車. 稍後會詳細介紹，但是是的，确實如此。
關于插電式混合動力車的真相
這些天你聽到了很多關于插電式混合動力汽車的消息，但它們到底有多受歡迎？它們在想要使用電動汽車但仍被裡程焦慮困擾的駕駛員中越來越受歡迎，是以對可以充當發電機為電池充電的汽油發動機的附加“保險”感到滿意。那麼 PHEV 占據了多大的市場佔有率？2019 年在美國嘗試 1.9%，這相當于當今道路上的插電式電動汽車總量的五分之一左右。2020 年，美國 PHEV 的存量占全球插電式混合動力汽車的 20%，使美國成為僅次于中國 47% 和歐洲 25% 的全球第三大存量。
64,000 美元的問題：您如何将汽油動力的 A 級轎車變成插電式混合動力車。第一項任務是拆下油箱，在後排座椅下方的位置，您需要安裝一個大電池組。但是你用油箱做什麼？梅賽德斯設計師不得不将油箱縮小到 35 升，然後将其擠在後軸旁邊，這會損害少量的行李箱空間。從積極的方面來看，後排座椅空間保持不變，腿部和頭部空間不錯。
整體外觀設計優雅且運動，帶有高腰線和短前後懸。即使是梅賽德斯系列中最小的轎車 A 級轎車，其格栅也很醒目，從一個大燈到另一個大燈直接穿過汽車的鼻子，它為小型汽車提供了顯着的街道形象。擁有一個過大的三尖星标志（讓我們面對現實吧，汽車制造商每一代都在增加他們的标志以進一步鞏固品牌形象）和将格栅水準分成兩半的鍍鉻條，數百個制作精美的微小六邊形鍍鉻形狀出現漂浮在黑色背景上，随着波浪漣漪效應逐漸遠離中央标志。位于銳利的上斜頭燈下方的黑色制動管非常運動，似乎受到了公司豪華的 AMG 臂的影響。
雙觸摸屏提供絢麗的圖形和色彩
在内部，機艙無疑是同類産品中最好的之一，并且技術先進。A250e 僅提供 AMG Line 裝飾，是以所有汽車都将是裝備精良的汽車。毫無疑問，儀表闆的亮點是那些裝有備受贊譽的梅賽德斯 MBUX（梅賽德斯奔馳使用者體驗）資訊娛樂系統的雙 10.3 英寸數字觸摸屏。MBUX 是 S 級以下所有梅賽德斯車型現在都可用的一項功能，它使用“嘿梅賽德斯”這個短語進行語音激活。
重要的是，此功能是基于雲的，是以它比大多數其他數字助理具有更強的計算能力。它會提示您“我有什麼可以幫助您？” 您可以詢問天氣或更改廣播電台、調低機艙溫度或打開座椅加熱器。問它“你是我最好的朋友嗎”，它會回答：“你打賭，夥計。” 問它，“你覺得奧迪怎麼樣？” 它會以某種無可挑剔的邏輯回答：“和你一樣，否則你也不會坐在這裡。” 還有 MBUX 化妝的阻力——讓它告訴你一個笑話，它會回答，“對不起，我的工程師是德國人。”
雙屏組合提供同類産品中最佳、最高清的圖形和最豐富的色彩。但是要獲得雙螢幕以及可調節顔色的環境照明功能，您必須在 AMG Line Premium 裝飾上額外花費。螢幕提供增強現實導航提示，這很酷，但需要一點時間來适應。雖然中控台上的觸摸闆使用起來有些繁瑣，但方向盤輻條上的拇指闆滾動條運作良好，導航系統響應語音指令。225W 'Mercedes Advanced' 音響系統品質上乘，具備您需要的所有功率，并提供 Android 和 Apple 相容性。
鋼琴黑色環繞的鋁質三重圓形通風口具有令人印象深刻的精緻程度，整潔而優雅，而所有開關和表盤均具有出色的觸覺剛度和觸感。我的測試車上的紅色和黑色兩種色調的座椅設計看起來既豪華又運動，座椅提供了良好的腰部支撐。
駕駛體驗
如上所述，A250e 由渦輪增壓 4 缸 1.3 升汽油發動機、電動機和 15.6kWh 锂離子電池組提供動力。搭配 8 速雙離合器變速箱，這款 A 級轎車的總輸出功率為 215 馬力，其中發動機産生 158 馬力和 184 磅英尺的扭矩，而電動機産生 100 馬力和 221 磅的扭矩-英尺。
與幾乎所有 PHEV 一樣，A250e 的作用是在啟動發動機之前耗盡其所有電池電量。當您打開它時，它預設為電動模式，但您可以選擇節省一些費用以備後用，或者讓汽車根據需要管理兩個電源。使用中控台上的開關，您可以在四種駕駛模式之間切換：舒适、運動、EV 和電池電量，這實質上将 A250e 變成了專用的内燃機車輛，讓您節省所有寶貴的電池電量，以備不時之需實際上需要它。
大多數 PHEV 聲稱純電動續航裡程為 30-35 英裡，而實際續航裡程為 25-30 英裡。梅賽德斯聲稱可以行駛 44 英裡，并且将以高達 87 英裡/小時的速度行駛 35 英裡，而無需啟動發動機為電池充電。這很好，因為根據統計資料，大多數通勤者每天的行駛裡程不到 30 英裡。即使電池完全耗盡，當您松開油門時，發動機也會關閉，進而節省更多燃料。
完全充電需要不到兩個小時，這在您日常駕駛結束時并不是什麼大問題。是以，假設你有一條車道，你真的沒有理由不給它充電。保持充電是您真正需要做的事情，而不是在駕駛時依靠發動機為電池充電。原因？如果您在充滿電的情況下開始旅程，梅賽德斯表示您可以獲得 256 英裡/加侖。但是，如果您沒有從充滿電的電池開始，因為您沒有費心為它充電一夜，那麼由于汽油發動機在沒有任何幫助的情況下拖累了電氣元件的額外重量，這個數字會急劇下降。在我測試這輛車的那天，我在東京市中心的一個普通城市開車傳回了大約 80 英裡/加侖。使用快速充電器，梅賽德斯的電池組将在 30 分鐘内從 10% 充滿到 80%，
有趣的是，純電動模式比其他模式更令人愉快，因為正是在這裡，汽車才能以最平穩、最安靜的方式發光。然而，當汽油發動機啟動時，汽車噪音更大，感覺遠沒有那麼精緻，并且提醒人們與電動汽車相比，老式和笨重的小型汽油發動機的感覺。從某種意義上說，它确實感覺就像你在駕駛傑基爾博士和海德先生類型的汽車，這輛車有兩個截然不同的面孔——20 世紀笨重、嘈雜的汽油發動機和平穩、安靜、高效的電動機21 世紀。
如果您可以忍受來自發動機的噪音和振動，那麼就性能和操控性而言，運動模式是首選。0-60 英裡/小時的沖刺時間為 6.6 秒，下線速度足以跟上熱艙門的速度，最高時速可達 146 英裡/小時，這對于一輛 3792 磅的汽車來說是非常令人印象深刻的。8 速變速箱很好，讓您可以使用位于方向盤後面的換擋撥片在傳動比之間快速輕松地換檔。然而，如果留給它自己的裝置，雙離合變速器确實傾向于挂在齒輪上的時間比它應該的時間長，這可能會導緻輕微的駕駛抖動。在 EV 模式下，這些撥片兼作再生制動水準選擇器，允許您在松開油門時撥動汽車的自動制動。
在角落裡也很不錯。在通過彎道時，您很快就會意識到 A250e 的低重心使汽車在抵抗車身側傾時保持穩定。它還提供充足的抓地力，輕便、準确的轉向，以及通過車輪傳輸的良好道路資訊。
刹車非常混合。翻譯過來的意思是它們有點搶手，有一種海綿狀、有彈性的踏闆感覺。你不會想太用力，因為這輛車比普通的 A 級車重得多，是以更喜歡慢節奏的生活。然而，要平穩，它會在泵上獎勵你。
定價和選項
A250e 是一款昂貴的 A 級轎車，我們測試的 AMG Line Premium 汽車售價近 36,000 英鎊或約 47,600 美元。事實上，A250e 在歐洲、日本和澳洲銷售，但不在美國銷售，因為它基于的型号不在那裡銷售。但據一位消息人士透露，我們可能會在 CLA 或下一代 GLA 之類的東西中看到這項技術。
那麼我們如何評價這款 A250e？它可能是梅賽德斯 PHEV 的入門級産品，但它确實為您提供了兩全其美的優勢。它為您提供了人們喜歡 A 級轎車的所有功能，此外還有在電動模式下駕駛它的額外好處，以及每天可行駛 20 英裡的續航裡程。這款緊湊型四門車提供了一些強大的技術，包括才華橫溢的 MBUX 資訊娛樂系統、良好的行駛裡程和操控性以及不錯的性能。
相比之下，該車的汽油發動機邊緣有些粗糙，這讓您更想将其保持在 EV 模式。如果您是那種想要涉足電動汽車世界但又不想被裡程焦慮困擾的人，那麼 A250e 絕對是一個不錯的選擇。畢竟，随着我們邁向 2030 年，大多數汽車制造商将轉向兩支柱車型陣容戰略——電動和插電式混合動力。如果您想要一輛具有良好裡程和一些有價值的環保證書的緊湊型豪華車，那麼 A250e 可能隻是一個不錯的起點。