优点：
拥有 44 英里的纯电动驾驶
MBUX 信息娱乐系统很有才华且使用起来很有趣
拥有同类中最好的客舱
缺点：
汽油发动机缺乏改进
刹车是海绵
比普通油箱小意味着整体范围有限
拥有 6.6 秒的 0-60 英里/小时冲刺，在纯电动模式下驾驶 A250e，您将拥有当今市场上最平稳、反应最灵敏的紧凑型轿车之一。
在没有人过多关注的情况下，梅赛德斯奔驰在插电式混合动力 (PHEV) 类型的主要竞争对手中取得了显着领先。与宝马和奥迪的 PHEV 四种车型系列相比，梅赛德斯的车型数量增加了一倍，并且也是唯一提供汽油和柴油动力 PHEV 的品牌。
今天，我要回顾一下公司所谓的电动EQ Power家族的宝贝，A250e轿车。这是一款前轮驱动四门车，配备 1.3 升涡轮发动机、电动机和 8 速双离合变速器。回顾一下，插电式混合动力车提供纯电动驱动、汽油发动机动力或两者的组合，具体取决于您选择的模式。这辆车可能是 PHEV，但诸如最大功率 215 马力、0-60 英里每小时 6.6 秒和 15.6 千瓦时锂离子电池等规格表明 A250e 的性能更像是一辆运动型轿车，而不是传统的插电式混合动力车. 稍后会详细介绍，但是是的，确实如此。
关于插电式混合动力车的真相
这些天你听到了很多关于插电式混合动力汽车的消息，但它们到底有多受欢迎？它们在想要使用电动汽车但仍被里程焦虑困扰的驾驶员中越来越受欢迎，因此对可以充当发电机为电池充电的汽油发动机的附加“保险”感到满意。那么 PHEV 占据了多大的市场份额？2019 年在美国尝试 1.9%，这相当于当今道路上的插电式电动汽车总量的五分之一左右。2020 年，美国 PHEV 的存量占全球插电式混合动力汽车的 20%，使美国成为仅次于中国 47% 和欧洲 25% 的全球第三大存量。
64,000 美元的问题：您如何将汽油动力的 A 级轿车变成插电式混合动力车。第一项任务是拆下油箱，在后排座椅下方的位置，您需要安装一个大电池组。但是你用油箱做什么？梅赛德斯设计师不得不将油箱缩小到 35 升，然后将其挤在后轴旁边，这会损害少量的行李箱空间。从积极的方面来看，后排座椅空间保持不变，腿部和头部空间不错。
整体外观设计优雅且运动，带有高腰线和短前后悬。即使是梅赛德斯系列中最小的轿车 A 级轿车，其格栅也很醒目，从一个大灯到另一个大灯直接穿过汽车的鼻子，它为小型汽车提供了显着的街道形象。拥有一个过大的三尖星标志（让我们面对现实吧，汽车制造商每一代都在增加他们的标志以进一步巩固品牌形象）和将格栅水平分成两半的镀铬条，数百个制作精美的微小六边形镀铬形状出现漂浮在黑色背景上，随着波浪涟漪效应逐渐远离中央标志。位于锐利的上斜头灯下方的黑色制动管非常运动，似乎受到了公司豪华的 AMG 臂的影响。
双触摸屏提供绚丽的图形和色彩
在内部，机舱无疑是同类产品中最好的之一，并且技术先进。A250e 仅提供 AMG Line 装饰，因此所有汽车都将是装备精良的汽车。毫无疑问，仪表板的亮点是那些装有备受赞誉的梅赛德斯 MBUX（梅赛德斯奔驰用户体验）信息娱乐系统的双 10.3 英寸数字触摸屏。MBUX 是 S 级以下所有梅赛德斯车型现在都可用的一项功能，它使用“嘿梅赛德斯”这个短语进行语音激活。
重要的是，此功能是基于云的，因此它比大多数其他数字助理具有更强的计算能力。它会提示您“我有什么可以帮助您？” 您可以询问天气或更改广播电台、调低机舱温度或打开座椅加热器。问它“你是我最好的朋友吗”，它会回答：“你打赌，伙计。” 问它，“你觉得奥迪怎么样？” 它会以某种无可挑剔的逻辑回答：“和你一样，否则你也不会坐在这里。” 还有 MBUX 化妆的阻力——让它告诉你一个笑话，它会回答，“对不起，我的工程师是德国人。”
双屏组合提供同类产品中最佳、最高清的图形和最丰富的色彩。但是要获得双屏幕以及可调节颜色的环境照明功能，您必须在 AMG Line Premium 装饰上额外花费。屏幕提供增强现实导航提示，这很酷，但需要一点时间来适应。虽然中控台上的触摸板使用起来有些繁琐，但方向盘辐条上的拇指板滚动条运行良好，导航系统响应语音命令。225W 'Mercedes Advanced' 音响系统质量上乘，具备您需要的所有功率，并提供 Android 和 Apple 兼容性。
钢琴黑色环绕的铝质三重圆形通风口具有令人印象深刻的精致程度，整洁而优雅，而所有开关和表盘均具有出色的触觉刚度和触感。我的测试车上的红色和黑色两种色调的座椅设计看起来既豪华又运动，座椅提供了良好的腰部支撑。
驾驶体验
如上所述，A250e 由涡轮增压 4 缸 1.3 升汽油发动机、电动机和 15.6kWh 锂离子电池组提供动力。搭配 8 速双离合器变速箱，这款 A 级轿车的总输出功率为 215 马力，其中发动机产生 158 马力和 184 磅英尺的扭矩，而电动机产生 100 马力和 221 磅的扭矩-英尺。
与几乎所有 PHEV 一样，A250e 的作用是在启动发动机之前耗尽其所有电池电量。当您打开它时，它默认为电动模式，但您可以选择节省一些费用以备后用，或者让汽车根据需要管理两个电源。使用中控台上的开关，您可以在四种驾驶模式之间切换：舒适、运动、EV 和电池电量，这实质上将 A250e 变成了专用的内燃机车辆，让您节省所有宝贵的电池电量，以备不时之需实际上需要它。
大多数 PHEV 声称纯电动续航里程为 30-35 英里，而实际续航里程为 25-30 英里。梅赛德斯声称可以行驶 44 英里，并且将以高达 87 英里/小时的速度行驶 35 英里，而无需启动发动机为电池充电。这很好，因为根据统计数据，大多数通勤者每天的行驶里程不到 30 英里。即使电池完全耗尽，当您松开油门时，发动机也会关闭，从而节省更多燃料。
完全充电需要不到两个小时，这在您日常驾驶结束时并不是什么大问题。所以，假设你有一条车道，你真的没有理由不给它充电。保持充电是您真正需要做的事情，而不是在驾驶时依靠发动机为电池充电。原因？如果您在充满电的情况下开始旅程，梅赛德斯表示您可以获得 256 英里/加仑。但是，如果您没有从充满电的电池开始，因为您没有费心为它充电一夜，那么由于汽油发动机在没有任何帮助的情况下拖累了电气组件的额外重量，这个数字会急剧下降。在我测试这辆车的那天，我在东京市中心的一个普通城市开车返回了大约 80 英里/加仑。使用快速充电器，梅赛德斯的电池组将在 30 分钟内从 10% 充满到 80%，
有趣的是，纯电动模式比其他模式更令人愉快，因为正是在这里，汽车才能以最平稳、最安静的方式发光。然而，当汽油发动机启动时，汽车噪音更大，感觉远没有那么精致，并且提醒人们与电动汽车相比，老式和笨重的小型汽油发动机的感觉。从某种意义上说，它确实感觉就像你在驾驶杰基尔博士和海德先生类型的汽车，这辆车有两个截然不同的面孔——20 世纪笨重、嘈杂的汽油发动机和平稳、安静、高效的电动机21 世纪。
如果您可以忍受来自发动机的噪音和振动，那么就性能和操控性而言，运动模式是首选。0-60 英里/小时的冲刺时间为 6.6 秒，下线速度足以跟上热舱门的速度，最高时速可达 146 英里/小时，这对于一辆 3792 磅的汽车来说是非常令人印象深刻的。8 速变速箱很好，让您可以使用位于方向盘后面的换挡拨片在传动比之间快速轻松地换档。然而，如果留给它自己的设备，双离合变速器确实倾向于挂在齿轮上的时间比它应该的时间长，这可能会导致轻微的驾驶抖动。在 EV 模式下，这些拨片兼作再生制动水平选择器，允许您在松开油门时拨动汽车的自动制动。
在角落里也很不错。在通过弯道时，您很快就会意识到 A250e 的低重心使汽车在抵抗车身侧倾时保持稳定。它还提供充足的抓地力，轻便、准确的转向，以及通过车轮传输的良好道路信息。
刹车非常混合。翻译过来的意思是它们有点抢手，有一种海绵状、有弹性的踏板感觉。你不会想太用力，因为这辆车比普通的 A 级车重得多，因此更喜欢慢节奏的生活。然而，要平稳，它会在泵上奖励你。
定价和选项
A250e 是一款昂贵的 A 级轿车，我们测试的 AMG Line Premium 汽车售价近 36,000 英镑或约 47,600 美元。事实上，A250e 在欧洲、日本和澳大利亚销售，但不在美国销售，因为它基于的型号不在那里销售。但据一位消息人士透露，我们可能会在 CLA 或下一代 GLA 之类的东西中看到这项技术。
那么我们如何评价这款 A250e？它可能是梅赛德斯 PHEV 的入门级产品，但它确实为您提供了两全其美的优势。它为您提供了人们喜欢 A 级轿车的所有功能，此外还有在电动模式下驾驶它的额外好处，以及每天可行驶 20 英里的续航里程。这款紧凑型四门车提供了一些强大的技术，包括才华横溢的 MBUX 信息娱乐系统、良好的行驶里程和操控性以及不错的性能。
相比之下，该车的汽油发动机边缘有些粗糙，这让您更想将其保持在 EV 模式。如果您是那种想要涉足电动汽车世界但又不想被里程焦虑困扰的人，那么 A250e 绝对是一个不错的选择。毕竟，随着我们迈向 2030 年，大多数汽车制造商将转向两支柱车型阵容战略——电动和插电式混合动力。如果您想要一辆具有良好里程和一些有价值的环保证书的紧凑型豪华车，那么 A250e 可能只是一个不错的起点。