經典，往往代表着經久不衰的作品，是經過長久的時間沉澱而被消費市場所崇尚的作品，而在汽車市場這樣的産品也有不少，比如日産的經典作品第三代奇駿。
其實之是以稱其為日産的“經典SUV”，最主要的原因在于第三代奇駿自2014年上市時便備受市場熱捧，其不僅是在中國與日本本土市場俘獲消費使用者的芳心，還曾連續三年榮獲全球SUV銷量冠軍，一舉成為城市SUV細分市場的絕對上司者，更重要的是在該車停産前半年，在國内市場仍然有着每月銷量破萬的優異表現力，從上市一直被捧紅至停産前夕，稱得上是一款實打實地經典産品。
事實上，第三代奇駿的停産也讓我們聽到了消費市場中諸多負面的聲音，有不少人認為這樣一款經典産品不應該被抛棄，這并非是情懷所緻，而是第三代奇駿服務市場多年，使用者口碑以及産品本身過硬的品質早已深入人心，是以從使用者的角度來看，他們是不舍得這樣一款經典的産品就此沒落。或許日産也是看到了消費市場的态度，是以決定複産第三代奇駿，經過一段時間的推進，現如今第三代奇駿已正式回歸，并将其命名為奇駿·榮耀。
此次上市的奇駿·榮耀共分為兩款車型，售價分别為18.98萬元與19.28萬元，本以為交由鄭州日産後奇駿·榮耀将會提供使人眼前一亮的售價，但實際上并沒有，它不僅沒有降價反而增長了0.05萬元，難道這是因為“經典”的身份所賦予的底氣嗎？
其實隻看售價的确是不降反增，但當仔細剖析後會發現，交由鄭州日産打造的奇駿·榮耀售價18.98萬元的起售款并非像過去東風日産打造的售價18.88萬元的入門版一樣，兩者有着非常大的差別。
售價增長了0.05萬元，但在功能配置上多了電子駐車、并線輔助系統、車道偏離預警系統、360度全景影像、倒車車側預警系統、定速巡航、可開啟全景天窗、遠端啟動、真皮座椅、主駕駛電動調節、内置行車記錄儀、9英寸多媒體大屏以及車聯網、語音互動控制、智能導航等功能，漲價0.05萬元換來的卻是智能性、科技性、安全性以及娛樂性的全面提升，使用體驗與過去的中高配車型基本無異，是以從某種程度上來說，奇駿·榮耀的價格是降維而不是升維。同時奇駿·榮耀豐富的智能科技配置也在進一步向市場說明，該車在技術上并不落後，仍然可以為使用者帶來主流的使用體驗。
然而在乘坐體驗上，奇駿·榮耀卻有着超越同級的水準，該車4675/1820/1722mm的尺寸與2706mm的軸距，要比同級CRV、RAV4榮放大一些，這也意味着車内的乘坐空間與儲物能力略好一些，同時日産向來有着“移動大沙發”稱号，其所配備的宇航級零重力座椅擁有極度貼合人體的結構與高衰減發泡層，能夠對臀部、大腿部、腰部、背部與肩部形成好的包裹與支撐，再加上EYE-MAX通覽式全景天窗，乘坐舒适性與通透感明顯要優于大部分同級車型。
當然，作為一台主打城市的SUV車型，奇駿·榮耀的城市屬性也足夠強大，在市區行駛燃油消耗是日常用車的最大開銷，而奇駿·榮耀為了照顧燃油經濟性，采用了日常明星級引擎MR20，最大淨功率達到103kw/6600prm，最大淨扭矩達到184N·m/4400prm，搭配着7.0速比的CVT智能無級變速箱，不僅動力能夠滿足日常城區超車與便道，每一百公裡的燃油消耗僅為6.2L，按照現階段每升汽油6.8元的單價核算，單公裡燃油成本僅為0.42元，要知道這是一台自重超過1.5噸的SUV車型，但它卻有着緊湊型轎車的使用成本，不得不說，在對付油耗問題上，日産的确很有信服力。
同時在底盤方面，奇駿·榮耀擁有日産專業底盤調教團隊操刀，将麥弗遜與多連杆結構的潛質盡可能地發揮到最高，偏柔軟的調教搭配着抓地力更強的SUV專業輪胎以及208mm的離地間隙，使其不僅乘坐起來舒适度頗佳，而且在經過爛路時也具備十分優異的通過能力。
其實日産重新複産第三代奇駿并交由鄭州日産擔任該項工作，是一項非常明智的選擇，因為鄭州日産不同于東風日産那般“摳門”，它是在售價保持基本不變的基礎下，豐富了産品力，讓使用者享受到全面提升的智能科技體驗，用起來的回饋與質感也要在此前款車型之上，同時奇駿·榮耀還沿襲了第三代奇駿空間大、油耗低、底盤穩健舒适等諸多特點，相信在不久的将來，奇駿·榮耀也将重新回歸到此前居高不下的市場地位，對此，不知您怎麼看呢？