EV導購
專注于新能源車資訊及導購
關注
今年10月31日，吉利汽車首次釋出名為“雷神動力”的全新動力總成架構，其中最引人注目的就是雷神智擎Hi·X混動系統（下簡稱吉利Hi·X）。憑借全新架構帶來的出色燃油經濟性，吉利Hi·X被譽為繼比亞迪DM-i、長城DHT之後，自主品牌在混動領域的又一“國貨之光”。
近日，吉利汽車對外宣布，首款搭載吉利Hi·X的車型——星越L油電混動版将在12月25日正式開啟預售。今天我們就來看看，這套号稱劍指宋PLUS DM-i、拿鐵DHT的混動車，究竟“成色”如何？
首先看産品本身，作為CMA子產品化平台的産物，這台星越L油電混動版基本繼承了現款燃油版的白車身和底盤架構，因而整體看起來依舊是我們熟悉的準中型SUV樣式。
但作為全新衍生車型，新車的中網填充、保險杠設計均與燃油版有顯著差異，同時還換裝了半封閉式輪毂，車标也是可發光的設計，整體看起來比燃油版少了點攻擊性，多了點科技感。
可相容插混系統、P4電橋
和現役的缤越PHEV、領克01 PHEV以及目前火爆的比亞迪DM-i系列不同，先期上市的星越L Hi·X使用的不帶充電口的油電混動系統，電池組容量相對較小，不支援長續航的純電駕駛模式，上藍牌，因而也不能享受新能源汽車補貼。當然，這套系統未來大機率也能相容大容量電池、P4電橋，甚至還有主打高性能的2.0T版本，如上圖所示。
相比現役的綠牌插混系統，全新吉利Hi·X在整體架構上有全方位的革新。
特别是電驅子產品部分，名為DHT Pro的專用“變速器”融入了同軸布局的GM電機（發電）、TM電機（驅動）、雙行星齒輪（三擋位）、以及控制機電耦合＆功率分流的多組離合器和電控液壓系統。
同軸雙電機布局
行星齒輪組的加入讓這套混動系統支援三個擋位的扭矩轉換，可以有效提升整個動力系統的動力響應和爆發力，這種新設計是比亞迪DM-i、豐田THS沒有的。官方資料顯示，星越L Hi·X的0-100km/h加速時間7.9秒，也算對得起“混動”兩個字了。
左側為混動專用1.5T發動機
而在發動機部分，型号為BHE15的1.5T發動機（三缸）在經過電氣化改造後取消了曲軸皮帶輪系，搭配更高壓縮比的米勒循環，其賬面資料也被壓縮到150馬力/225牛·米，但熱效率卻提升至43.32%。
右側為DHT Pro機電耦合子產品
總體來說，吉利Hi·X相比之前最大的不同就是取消了獨立變速器（7速雙離合），不管電池有電/沒電，都更強調電驅系統的調速作用，動力輸出和能量回收都更直接高效。而發動機隻作為輔助動力，剝離了純燃油車發動機轉速/負載的波動，是以能夠始終保持穩定低油耗。
藍框為離合器，紅框為行星齒輪
豐田THS将這種混動思路命名為“削峰填谷”，還是非常形象的：強動力需求時電機可以緩解發動機壓力（削峰），弱動力需求時發動機可以通過發電機将多餘動力轉化為電能（填谷），下坡＆制動時電機還能能量回收，轉速/油耗不會随着行車工況大幅波動，瞬時油耗始終約等于綜合油耗。
如今，本田i-MMD、比亞迪DM-i、長城DHT、吉利Hi·X雖在結構上有細微差異，但本質都是這種思路的拓展延伸，而德系常用的P1、P2、P4混動系統，則完全是另一種思路。簡而言之就是：即便當燃油車開，也一樣很省油。
和大多數主流混動車一樣，吉利H·iX也支援EV純電模式（低速短程）、串聯模式（增程式）、并聯模式（混動）、電機反拖（能量回收）。官方資料顯示星越L H·iX的節油率40%，綜合油耗僅為4.3L/100km，滿油情況下最大續航1300km。
總結
吉利雷神智擎HiX代表了品牌在燃油車電氣化領域的最新了解，硬核科技應用賦予了星越L油電混動出色的燃油經濟性，完全能和比亞迪DM-i、長城DHT并稱為2021年三大“國貨之光”。而站在市場的角度，以混動為主的動力架構不僅精準戳中了使用者對燃油經濟性的訴求，同時也充分契合“碳中和”目标，甭管藍牌綠牌，這無疑都是未來乘用車的重要發展方向。
End