一次中期改款讓一款本已經很全能的車進一步提升了顔值、實用性和價值。
SUV到底有多受歡迎？很多以運動型轎車、跑車或超跑揚名立萬的品牌，旗下的SUV成了現在的銷量主力——至少是之一，寶馬也是這樣的品牌，單說X3，至少在國産後常年月銷量在10000輛以上，對一款價格區間在40到50萬元的車來說着實可觀，而且在華晨寶馬的總銷量中占比超過了20%，直追寶馬曆來的當家産品3系和5系。不過，與自家的其他産品相比，X3的成功之路遠沒有那麼光彩奪目。3系是寶馬傳奇的一部分，行政級運動型轎車5系在堪稱“教科書級動作片”的《浪人》中成了明星，7系曾經得到過007的加持……而X3通過提供一輛汽車最基本但也有些乏味的要素打響了自己的知名度：實用性、效率和價值，換言之，X3的成功之處在于将其他産品的品位融入了一款适于家庭用途的豪華SUV，呃，不對，用寶馬的說法是SAV。
目前在售的X3是2017年面世的第3代，内部代号G01，也是第一次在華晨寶馬生産的X3，時隔4年，中期改款不出意料地到來了。既然是改款，變化自然沒有換代那麼大，但外觀、内室和功能性方面的更新讓這款新X3有了更大的魅力。
在這些變化中，最大的無疑是外觀，外觀變化最大的部分是在前臉，而這種變化在圖中這輛白色塗裝、新增的M曜夜套裝，因為在格栅邊框、車窗邊框甚至車頂行李架等處均使用了熏黑處理，與白色車身形成鮮明反差，更有視覺沖擊力，已經和更“正宗”的X3 M不相上下。這種沖擊力還來自更為平直的線面處理和巧妙的配色，包括格栅邊框、側進氣口、前大燈等處，格栅本身的面積加大，“雙腎”之間的分隔條是和格栅縱飾條一樣的黑色，讓“雙腎”像連成了一體，視覺上看着更大。側進氣口的變化讓原來那對有些别扭的“鈎子”不見了，下格栅則因為兩側和底部使用了黑色飾件，也顯得比實際面積更大。各處轉角都很硬朗，讓全車風格在整體輪廓沒有顯著變化（車身尺寸也幾乎沒變，隻是因為車頭設計的改變讓車長多了20毫米）的情況下銳利了很多，甚至讓我聯想到了電影《星球大戰》中的暴風兵。
車尾在各處形狀上的變化沒有前臉那麼大，但帶來的視覺效果的差異同樣不小。例如尾燈，輪廓沒變，但内部燈組從較為正常的長條形變成了近似發夾的形狀，表面則變成了凹凸有緻的3D設計，不僅在點亮後具有極高的識别度，也讓我聯想到了山路上的發夾彎，似乎在昭示着寶馬“駕駛者之車”的品牌精髓。後保險杠的形狀變化也不大，不過在尾門開口下沿兩端的拐角增加了寬邊，同時把後霧燈下移到黑色飾闆中，加上一對與前側進氣口相呼應的通風口，透露出金屬雕塑作品的力量感。
車内在總體布局上沒有明顯變化，視覺感受最大的不同在于中控區域。中控觸摸屏尺寸由10.25英寸增大到12.3英寸，邊框形狀從梯形變為圓角矩形，顯得更加“規矩”。下方的中控台還是分層式，但空調控制區上移，與形狀和飾條均有一定變化的空調出風口處在同一個外框内，空調顯示屏也挪到了兩個出風口之間，增加了操作的直覺性和視覺的整體性。中控底座上也就換擋杆和iDrive控制旋鈕周圍将原來零散的獨立按鍵整合為全新的一體式面闆，采用了大面積的磨砂材料，明顯提升了檔次感。
另一些地方用眼睛可就不夠了，要用身體去感受。内飾皮革全面更新為Sensatec 2.0合成皮包裹，相比傳統真皮座椅更環保，透氣效果更出衆，觸感更細膩，結合更加靈活精緻的對比色縫線、菱格紋設計、打孔裝飾工藝，彰顯了非凡格調。座椅為中國市場獨有的舒适體驗座椅，座墊與椅背均比海外版車型進行了增厚，能夠進一步過濾懸架沒能過濾幹淨的細碎颠簸，而且座椅具備同級獨有的椅背角度調節，同時提供了舒适型頭枕，使本已傲視同級的豪華空間更為舒适。
說到空間，就不得不提到寶馬的一個“任性”之處了。X3即将在華晨寶馬實作國産的消息剛釋出時，很多人預測它會像幾個對手那樣為滿足國内消費者對空間的特别需求而加長軸距，然而，并沒有！華晨寶馬X3的軸距是和海外版一樣的2864毫米，這次改款也沒變，其實這樣的軸距已經屬于大中型轎車的水準，加上SUV的高度優勢，車内空間無論對乘員還是儲物都綽綽有餘，至少以我1.75米的身高，前排調到合适位置後坐到後排依然感覺坐姿自如，而儲物空間在後排座椅正常使用時已經有450升，後排椅背放倒後暴漲到1500升。
軸距不變意味着X3擁有原汁原味的駕駛感受，畢竟寶馬的本源是“終極駕駛機器”，哪怕是SUV也要有足夠的駕駛樂趣。動力方面，X3搭載的還是B48系列的2.0升渦輪增壓4缸機（我必須承認自己是真心佩服寶馬在音效調校上的功力，這台機器的聲響渾厚感勝過了大多數同排量機型），隻是精簡了陣容，少了224馬力的28i，剩下184馬力的25i和252馬力、350牛 米的30i（功能配置共有3種），均配非常成熟的采埃孚8擋手自一體變速器和xDrive智能全驅系統。寶馬的發動機在調校方面另一個讓我佩服的點是動力輸出非常線性，尤其是中低轉速時渦輪增壓器的介入不像很多同類機型那樣有突兀感，很是平順，而變速器的設定也很智能，深踩油門時的降擋很迅猛，以80公裡/小時左右的速度巡航時又能讓發動機轉速保持在僅有1700轉/分鐘左右，保證了良好的燃油經濟性。也許是之前老款X3的試駕相隔較久，也許是對新款車的心理期待使然，我感覺經濟、舒适和運動這3種駕駛模式間的差異比原來要明顯，因為試駕是在人車稀少的北京郊區山間，我們在大部分時間裡使用了運動模式，油門響應、換擋速度和方向盤的力度都達到了運動型轎車的水準。
X3的懸架為前雙球節彈簧減震支柱（一種較為特殊的麥弗遜）、後多連杆，設定偏向硬朗，急加速、急制動和過彎時對車身的俯仰、側傾都有嚴密的抑制，也讓人感覺這就是輛底盤稍高的運動型轎車。路面上的一些高頻起伏對較硬的懸架來說是個挑戰，但好處是可以清晰地獲知車輪狀況，同時如前文所說有加厚的座椅保證了乘員的舒适性。
改款的X3在智能化和網聯化方面也有所更新，例如語音控制更為全面，支援蘋果CarPlay和百度CarLife的無線連接配接，提供了“騰訊小場景”功能，相容車載天貓精靈，根據不同配置等級提供了“停車場室内地圖”和30公裡/小時以下時的“最後50米倒車循迹”功能。不過在大半天的試駕時間裡我們沒能細緻地體驗這些“電子玩具”，日後有機會做深度試駕時會彙報使用感受。
銷量了證明X3在同級細分市場中的實力，這次改款在各方面均“加料”的情況下價格隻有幾千元的上浮，應該說成本效益更高了，至少已經有老款X3的車主表現出了一定的悔意，如果你想要一輛綜合素質全面的豪華品牌SUV，可以出手了。
Specifications
華晨寶馬X3 xDrive30i尊享型M曜夜套裝
售價：47.98萬元
引擎：
1998mL直列4缸
最大功率：
185kW（252ps）@ 5200~6500rpm
最大扭矩：
350Nm @ 1450~4800rmp
變速器：8擋手自一體
長/寬/高：
4737/1894/1689mm
軸距：2864mm
驅動方式：前置四驅
制動系統（前/後）：
通風盤/通風盤
懸架系統（前/後）：
雙球節彈簧減震支柱/多連杆
輪胎（前，後）：
245/45 R20，275/40 R20
整備品質：N/A
最高車速：235km/h
0～100公裡/小時加速：
6.8s
綜合油耗：8.7L/100km
文/圖：尚紅昕