一次中期改款让一款本已经很全能的车进一步提升了颜值、实用性和价值。
SUV到底有多受欢迎？很多以运动型轿车、跑车或超跑扬名立万的品牌，旗下的SUV成了现在的销量主力——至少是之一，宝马也是这样的品牌，单说X3，至少在国产后常年月销量在10000辆以上，对一款价格区间在40到50万元的车来说着实可观，而且在华晨宝马的总销量中占比超过了20%，直追宝马历来的当家产品3系和5系。不过，与自家的其他产品相比，X3的成功之路远没有那么光彩夺目。3系是宝马传奇的一部分，行政级运动型轿车5系在堪称“教科书级动作片”的《浪人》中成了明星，7系曾经得到过007的加持……而X3通过提供一辆汽车最基本但也有些乏味的要素打响了自己的知名度：实用性、效率和价值，换言之，X3的成功之处在于将其他产品的品位融入了一款适于家庭用途的豪华SUV，呃，不对，用宝马的说法是SAV。
目前在售的X3是2017年面世的第3代，内部代号G01，也是第一次在华晨宝马生产的X3，时隔4年，中期改款不出意料地到来了。既然是改款，变化自然没有换代那么大，但外观、内室和功能性方面的升级让这款新X3有了更大的魅力。
在这些变化中，最大的无疑是外观，外观变化最大的部分是在前脸，而这种变化在图中这辆白色涂装、新增的M曜夜套装，因为在格栅边框、车窗边框甚至车顶行李架等处均使用了熏黑处理，与白色车身形成鲜明反差，更有视觉冲击力，已经和更“正宗”的X3 M不相上下。这种冲击力还来自更为平直的线面处理和巧妙的配色，包括格栅边框、侧进气口、前大灯等处，格栅本身的面积加大，“双肾”之间的分隔条是和格栅纵饰条一样的黑色，让“双肾”像连成了一体，视觉上看着更大。侧进气口的变化让原来那对有些别扭的“钩子”不见了，下格栅则因为两侧和底部使用了黑色饰件，也显得比实际面积更大。各处转角都很硬朗，让全车风格在整体轮廓没有显著变化（车身尺寸也几乎没变，只是因为车头设计的改变让车长多了20毫米）的情况下锐利了很多，甚至让我联想到了电影《星球大战》中的暴风兵。
车尾在各处形状上的变化没有前脸那么大，但带来的视觉效果的差异同样不小。例如尾灯，轮廓没变，但内部灯组从较为常规的长条形变成了近似发卡的形状，表面则变成了凹凸有致的3D设计，不仅在点亮后具有极高的识别度，也让我联想到了山路上的发卡弯，似乎在昭示着宝马“驾驶者之车”的品牌精髓。后保险杠的形状变化也不大，不过在尾门开口下沿两端的拐角增加了宽边，同时把后雾灯下移到黑色饰板中，加上一对与前侧进气口相呼应的通风口，透露出金属雕塑作品的力量感。
车内在总体布局上没有明显变化，视觉感受最大的不同在于中控区域。中控触摸屏尺寸由10.25英寸增大到12.3英寸，边框形状从梯形变为圆角矩形，显得更加“规矩”。下方的中控台还是分层式，但空调控制区上移，与形状和饰条均有一定变化的空调出风口处在同一个外框内，空调显示屏也挪到了两个出风口之间，增加了操作的直观性和视觉的整体性。中控底座上也就换挡杆和iDrive控制旋钮周围将原来零散的独立按键整合为全新的一体式面板，采用了大面积的磨砂材料，明显提升了档次感。
另一些地方用眼睛可就不够了，要用身体去感受。内饰皮革全面升级为Sensatec 2.0合成皮包裹，相比传统真皮座椅更环保，透气效果更出众，触感更细腻，结合更加灵活精致的对比色缝线、菱格纹设计、打孔装饰工艺，彰显了非凡格调。座椅为中国市场独有的舒适体验座椅，座垫与椅背均比海外版车型进行了增厚，能够进一步过滤悬架没能过滤干净的细碎颠簸，而且座椅具备同级独有的椅背角度调节，同时提供了舒适型头枕，使本已傲视同级的豪华空间更为舒适。
说到空间，就不得不提到宝马的一个“任性”之处了。X3即将在华晨宝马实现国产的消息刚发布时，很多人预测它会像几个对手那样为满足国内消费者对空间的特别需求而加长轴距，然而，并没有！华晨宝马X3的轴距是和海外版一样的2864毫米，这次改款也没变，其实这样的轴距已经属于大中型轿车的水平，加上SUV的高度优势，车内空间无论对乘员还是储物都绰绰有余，至少以我1.75米的身高，前排调到合适位置后坐到后排依然感觉坐姿自如，而储物空间在后排座椅正常使用时已经有450升，后排椅背放倒后暴涨到1500升。
轴距不变意味着X3拥有原汁原味的驾驶感受，毕竟宝马的本源是“终极驾驶机器”，哪怕是SUV也要有足够的驾驶乐趣。动力方面，X3搭载的还是B48系列的2.0升涡轮增压4缸机（我必须承认自己是真心佩服宝马在音效调校上的功力，这台机器的声响浑厚感胜过了大多数同排量机型），只是精简了阵容，少了224马力的28i，剩下184马力的25i和252马力、350牛 米的30i（功能配置共有3种），均配非常成熟的采埃孚8挡手自一体变速器和xDrive智能全驱系统。宝马的发动机在调校方面另一个让我佩服的点是动力输出非常线性，尤其是中低转速时涡轮增压器的介入不像很多同类机型那样有突兀感，很是平顺，而变速器的设定也很智能，深踩油门时的降挡很迅猛，以80公里/小时左右的速度巡航时又能让发动机转速保持在仅有1700转/分钟左右，保证了良好的燃油经济性。也许是之前老款X3的试驾相隔较久，也许是对新款车的心理期待使然，我感觉经济、舒适和运动这3种驾驶模式间的差异比原来要明显，因为试驾是在人车稀少的北京郊区山间，我们在大部分时间里使用了运动模式，油门响应、换挡速度和方向盘的力度都达到了运动型轿车的水平。
X3的悬架为前双球节弹簧减震支柱（一种较为特殊的麦弗逊）、后多连杆，设定偏向硬朗，急加速、急制动和过弯时对车身的俯仰、侧倾都有严密的抑制，也让人感觉这就是辆底盘稍高的运动型轿车。路面上的一些高频起伏对较硬的悬架来说是个挑战，但好处是可以清晰地获知车轮状况，同时如前文所说有加厚的座椅保证了乘员的舒适性。
改款的X3在智能化和网联化方面也有所升级，例如语音控制更为全面，支持苹果CarPlay和百度CarLife的无线连接，提供了“腾讯小场景”功能，兼容车载天猫精灵，根据不同配置等级提供了“停车场室内地图”和30公里/小时以下时的“最后50米倒车循迹”功能。不过在大半天的试驾时间里我们没能细致地体验这些“电子玩具”，日后有机会做深度试驾时会汇报使用感受。
销量了证明X3在同级细分市场中的实力，这次改款在各方面均“加料”的情况下价格只有几千元的上浮，应该说性价比更高了，至少已经有老款X3的车主表现出了一定的悔意，如果你想要一辆综合素质全面的豪华品牌SUV，可以出手了。
Specifications
华晨宝马X3 xDrive30i尊享型M曜夜套装
售价：47.98万元
引擎：
1998mL直列4缸
最大功率：
185kW（252ps）@ 5200~6500rpm
最大扭矩：
350Nm @ 1450~4800rmp
变速器：8挡手自一体
长/宽/高：
4737/1894/1689mm
轴距：2864mm
驱动方式：前置四驱
制动系统（前/后）：
通风盘/通风盘
悬架系统（前/后）：
双球节弹簧减震支柱/多连杆
轮胎（前，后）：
245/45 R20，275/40 R20
整备质量：N/A
最高车速：235km/h
0～100公里/小时加速：
6.8s
综合油耗：8.7L/100km
文/图：尚红昕