2021年，被稱之為新能源元年，但新能源市場發展的速度，仍然超出你的想象。根據乘聯會資料顯示，今年1-11月份，國内新能源乘用車的零售量達到了251.4萬輛，相比于去年同期增長了178.3%，一年的時間增長近兩倍，可以說隻有如今正處風口的新能源市場能夠做到了。那麼，新能源市場的現狀又如何呢？想必不少“吃瓜群衆”也想了解一二，下面咱們就一起來看看。
其實從市場表現我們就能夠看出，越來越多傳統品牌一改以往敷衍态度，逐漸将重心放到了新能源市場的研發與銷售。今年國内四大車展，就有三場都是新能源車占據了大頭。其中，上海車展更是以“擁抱變化”為主題，直接主打新能源車，且每次車展，全新新能源車數量也最多。
在此背景下，不少傳統車企可是取得了不錯的成績。諸如上汽通用五菱，便憑借着GSEV全球小型純電動汽車價格，逐漸拿下了代步車的市場佔有率，其中宏光MINIEV近幾個月的銷量更是都在40000台左右，雖說價格超級親民，但毫無疑問，算是公認的爆款車型了。
當然，其中表現最為突出的傳統車企還是比亞迪，憑借着“刀片電池”、“DM-i超級混動”等技術優勢，再次坐實了新能源“一哥”的稱謂。就在剛剛過去的11月，比亞迪新能源車以90546輛的出色成績，超過特斯拉以及傳統車企，成為了目前新能源市場中的領頭羊。
與自主品牌相比，傳統合資品牌在新能源市場中的表現就有點落後了，諸如一線豪華品牌BBA，由于進入新能源市場較晚，導緻技術層面不太完善，以及産品本身價格昂貴等槽點，是以整體市場表現很一般。其中，11月份寶馬新能源5194輛的傳遞量成績，已經算是德系豪華市場中不錯的表現了。
除了傳統品牌、豪華品牌以外，我們也不得不提到率先入局的造車新勢力們。而憑借着先入為主、領先的銷售方式等等優勢，一些頭部造車新勢力如今也有着不錯的市場表現，比如11月份理想、小鵬、蔚來汽車均是達成月傳遞量破萬，此外像哪吒、零跑、威馬這些二線新勢力，也都有穩步增長的表現。
其中，理想汽車的銷量雖不是最高，但筆者認為它的表現其實最搶眼，僅憑一款車便創造了13438輛的成績，不僅是首款銷量破萬的新勢力車型，還讓理想汽車能和蔚來、小鵬這兩家車企扳手腕。要知道，蔚來和小鵬汽車上個月可都是三款在售車型，其中，小鵬的成交均價還低于30萬。這從側面反映出了，理想ONE的受歡迎程度比另外兩家友商的任何一款車型都高，并且理想ONE的售價可是高達33.8萬，這個價位可供消費者選擇的新能源車那是有很多。那麼問題就來了，理想ONE的優勢在哪？在筆者看來，顯然就是它的增程式動力了。
傳統的純電車，性能經濟性表現确實沒得說，但在如今電動車技術不完善的背景下，基本上所有純電車型都有着充電、續航方面的問題，特别是冬季用車，“裡程焦慮”是所有車主都無法避免的。而理想ONE選擇增程式動力的技術路線，則是規避了這方面的擔憂，其具備“城市用電、長途發電”的特點，使其城市使用能有很出色的經濟性，跑長途、出遠門也沒有續航方面的擔憂。同時，它也用事實擊破了此前大衆中國區CEO對于增程式動力是“最糟糕方案”的不利言論。
綜合來看，随着新能源元年的到來，如今國内市場正處于新能源車蓬勃發展的局面。其中，傳統純電車的呼聲不小，市場表現仍是穩步增長；而後介紹的增程式車型，也經受住了市場考驗，如今迎來了小小的爆發。除了理想ONE單月大賣13438輛、累計賣出11萬輛以外，還開始湧現了日産Serena、華為主導的AITO問界M5等新晉的增程式車型。是以，我認為，未來幾年裡，像理想ONE這樣的增程式車型，都會是新能源市場的增長主力。對此，大夥怎麼看？歡迎留言探讨！