在“碳達峰、碳中和”雙碳目标的推動下，11月中國的新能源車交出了亮眼的成績單，整體零售銷量達到37.8萬輛，新能源滲透率高達20.8%。自2015年至今，中國新能源汽車産銷量已經連續6年位居全球第一，國産品牌迅速崛起。其中，以比亞迪為代表的國産老牌車企和以蔚小理為代表的國産新勢力在新能源市場占比超80%，非中國品牌的份額已不足兩成。
其中，比亞迪11月新能源乘用車銷售90142輛，同比大漲247.8%，在新能源市場占比近四分之一，即每賣4台新能源車就有1台是比亞迪，可謂新能源市場的絕對王者。其旗艦車型比亞迪漢11月銷量也再創曆史新高，成為中國品牌中大型轎車中“最靓的仔”。
比亞迪漢無限逼近寶馬5系，離中大型轎車冠軍僅一步之遙
資料顯示，漢11月上險量高達11474輛，環比大增36.5%，力壓奔馳E級、奧迪A6L等車型，一舉奪得中大型轎車亞軍。而其上險量與寶馬5系也隻有166台的差距，可以說漢距離中大型轎車冠軍僅一步之遙。所謂上險量，指的是車輛售出後買交通強制險的數量，更接近上牌量資料，是以以上險量評估的比亞迪漢銷售成績更具含金量。
在漢之前，中國品牌盡管在SUV細分市場實作了對合資品牌的超越，但轎車領域特别是中大型轎車領域一直是中國品牌的軟肋。在比亞迪漢的帶動下，中國品牌轎車終于成功殺入中大型轎車市場的腹地，并一舉終結了以“BBA”為代表的傳統豪華品牌在中大型轎車市場的壟斷格局，可以說中大型轎車“BBB”的全新格局已現。
超越特斯拉，比亞迪漢連續2個月蟬聯20萬+高端新能源轎車TOP 1
在新能源轎車賽道上，比亞迪漢也是一款現象級的爆款産品。不論是以蔚來、理想、小鵬為首的一衆造車新勢力，還是以吉利、廣汽、長安等燃油廠商代表的傳統勢力在新能源轎車賽道上與比亞迪漢都存在較大差距，甚至一度帶有“主角”光環的特斯拉也已敗下陣來。除了宏光MINI這種以絕對低價收獲銷量的微型小車外，或許也隻有比亞迪自己的産品才能與之正面對壘了。資料顯示，比亞迪漢1-11月累計上險量超8.7萬輛，且連續2個月超越特斯拉，蟬聯20萬+高端新能源轎車TOP 1。
可持續進化——核心技術不斷突破，使用者體驗持續提升
比亞迪漢能成功把握機遇實作“彎道超車”，主要歸因于其核心技術的不斷突破和使用者體驗的持續提升。在核心技術領域，包括刀片電池、高性能碳化矽電機控制子產品、IPB內建制動控制系統、自主研發智能電四驅、0.233超低風阻系數等技術的突破使得漢得以在産品力方面處于同級别車型的一流水準。而一年多内高達15次的OTA更新以及蒼穹灰内飾、NEDC續航506km的标準續航版豪華型、5G丹拿智能音樂座艙更新包、極光藍外觀、金鱗橙/凝夜紫碳纖維内飾等全新款型和配置的推出，也讓漢的使用者體驗持續提升。在這兩個領域的持續進化，也是漢直面其他所有車型的底氣。正因如此，漢車型已開始出口海外，在國際市場上與各國品牌同台競技。
汽車工業正處于百年未見之大變局，電動化和智能化的潮水愈演愈烈。在這個全新賽道中，希望中國品牌不僅能夠“彎道超車”，而且要改變過去“自産自銷“的局面，像比亞迪漢一樣揚帆海外，在國際市場上奪得一席之地。