12月24日，吉利舉辦了雷神智擎Hi·X混動技術“Live開放季”活動，并且同步開放了全新雷神動力DHT智能微米工廠，通過雲釋出的形式揭秘3擋混動電驅DHT Pro的淬煉之路。
以往的日系品牌或者國産品牌，對自己的混動技術往往諱莫如深。包括兩田的混動進入國内已經有很多年，大多數人還是搞不懂它們的工作原理。記得之前車圈還有個辯論，本田i-MMD的最大功率到底出現在哪個工作狀态，哪怕是一線的工程師也很難說清楚。
可吉利倒好，不僅把所有技術細節全揭秘，超長續航公開賽全程直播，甚至連工廠細節都釋出，這在車圈還是頭一遭。
為什麼吉利會選擇把技術底牌當“明牌”打？它的自信源自哪裡呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
兼具兩田優點，雷神Hi·X混動卷出新高度
說起油電混動，很多人第一時間都會想起豐田和本田，一個是開創和發揚者，一個另辟蹊徑打破了技術封鎖，可謂是一時瑜亮。
豐田混動講究的是“削峰填谷”，也就是電機作為補充解決發動機低效的部分；本田混動講究的是電驅為主，電機多用電，發動機多發電，通過多用電的方式實作省油。
這兩者都有優點，但也都有弊端。以雅閣混動和凱美瑞混動為例，本田i-MMD的低速表現更強，畢竟搭載了更大的驅動電機，可以維持中低速的性能輸出，但高速就有點“露餡”了，發動機功率小，極速不夠高；豐田THS高速更強，畢竟它的發動機排量更大，高速直驅的優勢更大，但電機功率偏下，中低速加速能力不如本田。
而雷神Hi·X混動，相當于取了兩者的長處。它是一套可以實作全速域并聯的系統，時速20km以上發動機就可以介入，這讓它的中低速加速能力遠超豐田THS，它還配備了首款3擋混動電驅變速器，高速可以發揮出比i-MMD更強的性能。
根據吉利釋出的Hi·X混動工作原理圖，當車輛以20km/h以下的速度行駛時，或者是頻繁走走停停，車輛就會完全純電駕駛，發動機在高效區間發電供能。而當車輛時速提到20km/h以上，3擋混動電驅變速器DHT Pro會根據實際工況配置設定動力，比如需要強的性能發揮就比對1擋大速比彈射加速，需要經濟性就比對3擋小速比節油。
而到了時速80km/h以上的高速路段，DHT Pro還有獨特的3擋變速增扭能力，最大可迸發出最大4920Nm的輸出扭矩，綜合性能是日系同級混動車型的1.5倍，擁有超強的加速性能。
不能說雷神Hi·X混動完全沒有借鑒日系混動的思路，但從結果來看它确實比日系混動性能更好，而且還更節油，畢竟它還有43.32%最高熱效率記錄的高效發動機加持。
但缺點嘛也很明顯，就像大家都知道8AT一定比4AT省油一樣，它的結構、控制邏輯也更複雜，體積也更大。吉利卻在354mm的軸向尺寸内，将發電電機、驅動電機、2個電機控制器以及3擋速比的變速增扭機構內建到了一起，才完成了這驚人的壯舉。
DHT智能微米工廠，“明牌”的底氣
吉利肯把自己的系統結構、原理剖開給大家看，很大程度還是因為對手無法模仿。而它有這樣“明牌”的底氣，很大程度是因為剛剛開放的DHT智能微米工廠。
這家新工廠包含了微米級雕刻精度制造技術和微米級管理系統兩套核心架構，可以全面對标歐洲頂級豪華品牌的制造标準。它的“微米級”追求比傳統AT變速箱的精度高出了兩個級别，讓DHT Pro混動電驅系統擁有35萬公裡的耐用品質和卓越的NVH表現。
以它的真空淬火工藝為例，它可以讓硬化層深度波動控制在±0.1mm範圍内，并且齒輪形狀變形量小于8微米，真正的内韌外剛，比行業标準高出兩倍；EMA全自動水冷壓淬機被稱為“防止形變的破壁者”，它可以讓熱處理後的行星齒圈齒形變形控制在±8微米範圍以内，還能讓加熱後小餘量的珩齒加工工藝得以應用，這一點也打破了行業内齒圈熱後不加工的現狀。
DHT微米工廠還用上了“0失誤”智能選配系統，它可以實作分毫不差精細分組，将整個裝配過程控制到微米級别，并且能保證全生命周期的卓越品質。
微米工廠還為DHT Pro混動電驅系統準備了最嚴格的“畢業考試”，耗資數億元打造的閥體測試和EOL測試兩大測試體系，所有檢測環節超過100步，并且是100%全自動檢測，必須達成100%合格下線。而且和聯考一樣，DHT Pro混動電驅系統測試也會建立終生檔案。
當然還有首個全模拟、全覆寫、全開發的世界級虛拟仿真AI實驗室，比如噪音控制在8分貝的NVH實驗室，能夠模拟5米-5000米還把範圍、-40℃至60℃溫度範圍的頂級氣候環境模拟艙，以及能夠克隆紐北賽道的高性能實驗室等。
它們才是吉利的最大秘密所在，不怕模仿，不怕偷學，因為這種強大的制造能力是不可能直接copy的。
直面挑戰，星越L雷神Hi·X油電混動版要再當颠覆者？
星越L出道的時候，打出的口号是SUV颠覆者，現實情況也确實如此，它的出現打破了合資SUV與國産SUV之間的壁壘。
而星越L雷神Hi·X油電混動版，很明顯準備當混動SUV颠覆者。
吉利的做法倒是簡單粗暴，直接讓星越L雷神Hi·X油電混動版參加“極限挑戰”，初出道就挑戰1300km超長續航，這個裡程被認為是之前油電混動車的續航天花闆。
更絕的是，吉利的這次挑戰活動全程公開直播，而且邀請了權威媒體和使用者共同參加，跟之前的技術“交底”一樣，再度祭出了“明牌”打法。在車隊完成22個小時的長途跋涉之後，星越L雷神Hi·X油電混動版成功完成了挑戰，而且将這個記錄重新整理成了1426.1km，這也是油電混動車新的極限。
最關鍵的是星越L雷神Hi·X油電混動版全程油耗僅為4.3L/100km，最低油耗3.9L/100km，這一成績也重新整理了目前大五座混動SUV的最低油耗記錄，也讓新車成為同級油耗最低的HEV車型。
除了星越L雷神Hi·X油電混動版之外，CR-V混動、RAV4混動與理想ONE也同步參加了挑戰，它們的油耗普遍都要更高。
這說明全球首款量産3擋混動電驅變速器DHT Pro的實力确實相當強勁，雖然結構複雜，但它對于油耗控制的加成太大了。而且新車180kW的系統綜合功率，以及540Nm的系統綜合扭矩也是同級最強。可以預見，混動市場是真的要變天了。
社長小結
12月25日，星越L雷神Hi·X油電混動版正式開啟預售，它的加入對于目前的HEV市場造成了巨大的沖擊。從性能和油耗表現來看，它都展現出了超越兩田的實力，作為一款“不用充電的長續航可增程混動”車型，它可比理想ONE的誘惑大多了。而它的DHT智能微米工廠，則給了它“明牌”的底氣。
星越L混動版會怎樣颠覆市場呢？