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年關将近，汽車銷量年度成績單即将出爐。「金九銀十」之後的 11 月，可以說是年終前的一個「摸底考試」。
在這個月的電動車銷量報表中，除了蔚小理紛紛月銷破萬的捷報之外，傳統勢力中比亞迪漢表現同樣突出。
翻看之前的銷量資料，我們發現，比亞迪漢已經悄悄地連續 3 個月破萬，11 月更是賣出了 12841 輛，牢牢把控住中大型新能源轎車市場TOP1的位置，終端甚至一度傳出比亞迪漢一車難求的消息。
新勢力和 BBA 中擠出一條「血路」
在過去的一年中，新勢力們不斷攻城拔寨，市場勢頭和行業聲量都不容小觑。作為傳統「守擂方」的比亞迪一來要接受新勢力們的挑戰，進行正面阻擊；二來比亞迪肩負品牌向上的重任，要向上突圍。
那麼作為比亞迪家族最高端的中大型轎車，漢的競争格局就顯得非常激烈了。
首先它要面對新勢力方小鵬 P7 的緊追，并且随着新勢力高端純電轎車的不斷上市，漢的對手陣營也将勢力漸強。另外，比亞迪還寄希望漢去撬動 BBA 在中大型轎車市場長期的壟斷，把國産旗艦轎車帶到一個新的市場高度。
新勢力挑戰是後話，我們暫且按下不表。但對于 BBA 的沖擊，比亞迪是成功的。
在過去四個月裡，比亞迪漢一直在與寶馬 5 系、奔馳 E 級、奧迪 A6L 展開鏖戰，四方在中大型轎車 TOP3 位置的争奪上你來我往，比亞迪漢甚至一度擠走了奔馳 E 和奧迪 A6L，榮登中大型轎車銷量的榜二。
這種現象在中國汽車曆史上并不多見。在此之前，BBA 三家在此領域的牢固地位還鮮有自主品牌曾撼動過，更何況是一台新能源車。
即便是一度是市場當紅辣子雞的特斯拉 Model 3，比亞迪漢也已連續兩個月在銷量上将其挑落馬下。在過去幾個月裡，漢可以說在同尺寸級别中向上打敗了奔馳、奧迪，在同價格區間中橫向超越了特斯拉。
這種多元度的勝利來之不易，這也促成了漢成為中大型新能源轎車單一品類的銷冠，在新勢力搶占多數輿論眼球的時候，暗自摸下了市場銷量的天花闆。
旺盛的市場需求拉長了漢的交車周期，我以購車為由幾乎問遍了上海的比亞迪 4S 店，得到的回複均是提車需 2 個月左右，現在下訂，春節前還未必能夠提車……
比亞迪漢為什麼賣得好？
事實上，比亞迪漢作為新能源車型，要和傳統油車（5、6、E）去競争銷量榜首并不是一件容易的事。
有人會說，買這個級别 BBA 的消費者未必會選擇比亞迪品牌。其實不然，縱觀現在新能源中大型轎車市場，除了新勢力的少部分車型，還沒有太多量産産品将新能源轎車帶到能夠和 5、6、E 同級的高度。（這裡的同級指的是尺寸、用料配置的豪華程度）
也就是說，想在新能源市場中選出能夠平替 5、6、E 這些豪華中大型轎車的産品并不容易，這也是為什麼越來越多的品牌開始押注高端純電轎車的原因。
從能源形式上思考問題，比亞迪漢在中大型轎車市場的勝利某種意義上是電動車的一種勝利，不可否認大家對于電動轎車的熱情愈加高漲，這從 DM 和 EV 的銷量占比上足以看出端倪。
11 月份，比亞迪漢全系的銷量是12841 台，其中 DM 車型是 2820 輛，EV 是 10021 輛，純電車型占據了絕對的上風，這說明在同一塊綠牌之下，消費者對純電的認可度更高，或者說單純的拿綠牌已經不再是支撐比亞迪等新能源品牌銷量的核心驅動力。
那麼真正的核心驅動力在哪兒？
我們認為是比亞迪多年以來的技術積累，是圍繞自研技術所創下的堅實産品力。不僅僅是電機、電控，還有刀片電池、IGBT、SiC這些原本由供應商壟斷的尖端零部件技術，都被比亞迪一一攻克并且投入量産，有些在自給自足之餘甚至都開始向其他車廠輸出了。
而正是這些被行業内奉為瑰寶的技術造就了比亞迪頗具競争力的的産品。
先說漢 DM，它是 25 萬元以内插混市場上唯一一款全系四驅的中大型豪華轎車。它兼顧了動力性、經濟性、豪華性等多項名額于一身，是折中于燃油和純電之間的一位均衡性選手。
豐富的駕駛模式、強悍的動力表現、頗為亮眼的能耗經濟性、電驅加持下的優異平順性和 NVH，無論哪個點單獨拆出來都足以打動一撥特定的消費者。
雖然我們一直認為混動隻是汽車電動化程序中的一個過渡産品，但不可否認它确實能解決當下一些消費者的現實問題，市場需求是在的。
而漢 EV 作為漢系列當之無愧的明星産品，其産品實力也是有目共睹的。
刀片電池帶來的結構創新，讓汽車動力電池的安全性更上一層樓；
性能版 3.9 秒百公裡加速能力和 32.8 米的刹停能力以及 80km/h 的麋鹿成績，都讓比亞迪漢多了層「西裝暴徒」的标簽。
長續航版 605km 的續航表現，可以說是整個市場中的佼佼者；
DiLink 車機系統和 DiPilot 駕駛輔助也讓漢 EV 在智能化層面不落下風；
除此之外，無論是外觀還是内飾的設計，在色彩的應用和材料選取上都是「越級」的豪華；
不得不承認，這些都很對中國消費者的口味，也是自主品牌沖擊合資陣營的慣用利器，漢的熱賣也恰恰說明了這個問題。
最後
比亞迪漢的成功不是偶然，背後依靠的品牌長期以來的技術沉澱、是車型規劃上的前瞻、更是堅實産品力的背書，它們更深層次地代表了中國汽車工業的崛起。
它給市場的寓示也是顯而易見的：在國家新能源的東風之下，隻要車企願意打磨産品，投消費者所好，市場會越來越認可國産技術、信賴國産品牌。
這種良性的發展循環已經被比亞迪摸準了門路，漢在銷量上的崛起就是最好的例證。而随着競争對手尤其是新勢力們開始在相關轎車産品上進行廣泛布局，比亞迪漢的将面對更多的挑戰。
明年将會是高端純電轎車的爆發年，蔚來的 ET7 即将傳遞、ET5 也箭在弦上、智己的 L7 也蓄勢待發….. 他們都将是比亞迪漢直接或者間接的對手，接下來就看比亞迪如何接招了。
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