固态雷射雷達成為主戰場
文/佐伊
在2019年年底退出中國市場的Velodyne，最近又有了重新進軍國内雷射雷達市場的打算。而這其中最大的一個特點就在于：未來 Velodyne 的主要産品矩陣，将更多地傾向于可實作車規量産的固态雷射雷達。
為此，Velodyne将全面調整并重新布局其在國内的相關團隊，以适應國内智能網聯市場的新趨勢。
其實在今年的廣州車展上，長城沙龍智行首款車型的4顆雷射雷達的廣告，就宣告了國内雷射雷達内卷的開始。
從小鵬P5官宣進軍城市NGP，更新到XPilot 3.5時代開始，國内駕駛輔助/自動駕駛就已經進入了雷射雷達時代。和純視覺方案不同的是，雷射雷達能夠有效克服純視覺方案的不足，使得整車對于周邊态勢的感覺能夠達到一個更高的境界。
是以在可預見的未來，國内不少新車都會紛紛有搭載雷射雷達的車型上市，而這也就意味着一個龐大的市場展現在眼前。
尤其值得一提的是，相比于過往的旋轉機械式雷射雷達，目前車企在量産車型上采用的是固态雷射雷達。
其在尺寸、性能以及産品穩定性上都能達到一個很好的平衡，更容易滿足車規級的要求。此外，固态雷射雷達還有一個顯著的優勢，就是其成本更具優勢，而這也是其相比旋轉機械式雷射雷達能夠推動車企将其盡快量産的最大原因。
為了滿足國内市場的需求，再度進入中國市場的Velodyne帶來了Velarray H800與Velarray M1600兩款固态雷射雷達産品。
Velodyne的優勢何在？
作為雷射雷達界曾經的泰山北鬥，Velodyne雖然這幾年在汽車市場的斬獲相對有限，尤其是在固态雷射雷達上建樹不多，因而也就慢慢出現了頹勢。
尤其是在Luminar等一批新興雷射雷達公司憑借可觀的前裝雷射雷達的訂單，在美國SPAC上市之後，Velodyne更是逐漸被國人所遺忘。
但即便如此，所謂瘦死的駱駝比馬大，Velodyne依然是全球範圍内少有的擁有從硬體到軟體、從元器件到核心晶片全面的自研能力，同時其也擁有自建的工廠，在供應鍊的把控方面也較為有力。
尤其值得一提的是，Velodyne在廣州車展展出的兩款Velarray 固态雷射雷達，其中的ASIC 晶片、MLA 同軸收發晶片以及自研的二維掃描振鏡等核心零部件在内，都是采用 Velodyne 自主研發的技術。
從具體名額來看，Velarray H800的探測距離最長達到170米，并采用了Velodyne專有的型雷射雷達陣列架構 (MLA)。這款産品集遠端感覺和廣視場角于一體，能夠用在ADAS/高等級自動駕駛系統中，為我們耳熟能詳的自适應巡航、緊急制動等提供防碰撞的功能，有效彌補毫米波雷達/攝像頭的不足。
至于Velarray M1600，其使用場景和Velarray H800完全不同。其探測距離僅僅隻有30米，更多地被應用于移動機器人上。
由于這款雷射雷達同樣也使用了Velodyne地MLA陣列結構，是以其同樣具有較為優異地對周邊地感覺能力，是以其可以被廣泛應用在配送機器人或者其他低速移動工具内。
還有一點不得不提的就是，在硬體産品外，Velodyne在軟體方面同樣也擁有較深的造詣。其基于固态雷射雷達Velarray所研發的Vella及Vella開發工具包，能夠幫助客戶在短時間内就将雷射雷達與其他傳感器整合在一起，推動項目更快的上市。
“真正的”本土化，是破解所有難題的關鍵所在
對于Velodyne來說，重返中國最重要的事情莫過于做好本土化。而這個本土化不僅僅是在中國市場建立保稅倉庫和國内倉庫并組建自己的銷售團隊，與主機廠和Tier 1的供應商持續進行溝通。
對于Velodyne來說，一個強有力的本土的技術團隊才是本土化最為關鍵的一步。
技術支援有賴于外方的輸入，其實會有不少弊端：一則往來時間較長，無法快速響應客戶對雷射雷達相關的技術方面的問題；二來在技術日新月異的當下，國外工程團隊很難實時跟上國内的發展節奏，了解到國内最新的情況。
從長遠來看，Velodyne不僅需要将更有競争力的産品導入到國内市場，其更應該思考如何根據國内客戶的訴求，去量身打造專屬産品，隻有這樣才能實作和本土主機廠或者Tier 1深度綁定的目的。
而随着産量的增加，在國内市場建立一整套研發的實驗或者測試裝置，甚至在國内建立相關的工廠，才是能夠從結構層面進行降本的關鍵所在。
對“二進宮”的Velodyne來說，其實目前國内市場的局面，相比2019年年底退出并沒有多大的改觀，甚至競争已經更加激烈。
對于主機廠來說，通常在標明了一款雷射雷達并确定了自己的駕駛輔助/自動駕駛的方案之後，在沒有重大變故的情況下，很少會更換自己的方案。
Velodyne如何去争取主機廠的客戶，力求在前裝市場占據一席之地，在性能大緻相當的情況下，成本效益将成為主機廠考量的關鍵因素。
如果Velodyne無法在售價上滿足客戶的期待，那其“二進宮”之路也會非常坎坷。