大家好，歡迎收看新一期的四萬說車。今天我們來聊一個最近很火，很多男生喜歡且和四萬大叔喜愛的動漫、動畫聯系緊密的話題——機甲風。
我相信很多四萬說車的觀衆朋友們，特别是男生，都曾喜歡過變形金剛或者是高達這樣的機甲動漫形象吧。可以說，每個男生都有一個機甲夢，而我們身邊現在的很多行業比如汽車、電影、科技、手機、腕表、潮流服裝、球鞋等等……都推出了各種各樣的機甲風産品，又或者打機甲情懷牌。就連四萬大叔平時和小夥伴玩的吃雞遊戲，在這個賽季都是機甲主題。
其實汽車行業的機甲風潮也在流行，比如在前臉部分使用機甲風設計的長安UNI-T，比如現代的IONIQ 5，比如今年成都車展亮相的坦克400，以及已經釋出變瞬狙被搶完的賽博坦克300。再比如奧迪skysphere概念車、凱迪拉克LYRIQ概念車以及高合的Hiphi Z概念車……
不過，要說哪輛機甲風是今年的最熱車型，沙龍汽車在2021廣州車展上釋出的機甲龍絕對值得一提。相比其近50萬元的售價，人們對于它呈現的“機甲風”設計更為關注。不過人們對它的評價可謂褒貶不一。一些人覺得機甲龍很酷，很有設計感，另外一群人則覺得機甲龍的設計很怪異，隻是為了實作機甲風而濫用楔形設計。
在四萬大叔看來，機甲龍确實很難在設計上打動我，特别是一些車身線條設計的細節上，機甲龍還是少了些美感與韻味的。畢竟這種硬朗的線條本就對設計功底、以及設計審美要求非常高。
那如何設計更好看的機甲風汽車？四萬大叔特别建議如今的汽車設計師們好好學習下上世紀70年代悄然流行開來的楔形設計。我們今天所說的機甲風設計中，其實需要大量運動楔形設計。
楔形設計并不是什麼最近幾年才流行起來的設計，從上世紀70年代開始流行，到上世紀90年代末變得不怎麼流行，其實楔形設計很好代表了那個時代汽車設計的主流元素。如今的汽車品牌喜歡用這樣的元素，其實本質意義上是一種曆史潮流的複蘇，如今很多新能源車型習慣使用，其實就是想尋求設計上的突破與變革。
這其實和楔形設計最初誕生的背景大緻相同，上世紀60年代汽車設計師們正是為了克服汽車高速行駛時空氣的升力，才發明了一種新的汽車設計筆觸——楔形。最初的楔形設計其實也沒多好看，且主要運用于當時的賽車領域。
對于我們這些車迷而言，第一次将楔形設計賦予藝術般美感的是意大利設計——馬塞羅·甘迪尼，而他也是汽車設計大師博通最愛的徒弟。當人們厭倦圓滑飽滿的車身線條時，馬塞羅·甘迪尼真正意義上開創了“楔形設計”在民用車市場的輝煌。雖然那個時候的楔形設計也算“另類”的範疇，但馬塞羅·甘迪尼的設計作品可絕對和醜陋沒半毛錢關系。
來給大家看看馬塞羅·甘迪尼的設計作品：蘭博基尼Marzal、Countach、Cizeta Moroder V16T、阿爾法·羅密歐Carabo、藍旗亞Stratos、藍旗亞STRATOS ZERO、布加迪EB110、菲亞特X 1/9……
毫不誇張地說，馬塞羅·甘迪尼的作品定義了上世紀70年代~90年代汽車設計潮流的風向标，從品牌層面來講，我們今天熟悉的楔形設計的代表品牌——蘭博基尼，其實他們都要感謝馬塞羅·甘迪尼，因為這位設計師從美學角度才讓如今的蘭博基尼擁有如此崇高的地位。
當然和所有偉大的設計師一樣，馬塞羅·甘迪尼也是個性情中人。剛剛我們提到的蘭博基尼中，唯獨沒有Diablo，因為在馬塞羅·甘迪尼看來，别人改動了自己的手稿，那就不是自己的作品。1988年，馬塞羅·甘迪尼向蘭博基尼的新集團大佬克萊斯勒遞交了自己的設計手稿，不過當時的克萊斯克集團對他的設計并不滿意，于是将馬塞羅·甘迪尼的設計改動一番變成了我們今天熟悉的Diablo車型。這樣的舉動對于馬塞羅·甘迪尼顯然是不尊重的，一氣之下馬塞羅·甘迪尼将自己的Diablo原作提供給了Cizeta Moroder車廠。後來，“原版”的Diablo終于被生産出來，叫做Cizeta Moroder V16T，這段故事如今也早已傳為佳話。
可能看到這裡會有人說了，馬塞羅·甘迪尼的作品和今天我們說的機甲風看上去線條都差不多，為什麼今天的作品總沒有老車内味兒呢？！除了工業設計以及汽車安全設計的強制性因素之外，其實很多時候今天一些怪異的機甲風也少了一些設計的思考和沉澱。
從最基礎的角度上來說，想要更好呈現楔形設計的美，首先車輛本體需要超大的車身尺寸，這樣的做法是為了讓楔形設計的鋒利感變得不那麼突兀。其次較為平滑的點面轉角其實也是楔形設計中很需要着重考量的點。很多人認為的楔形設計即必須在所有細節都是用楔形結構，但事實上，優秀的楔形設計有時候更需要結合曲面與曲線，這樣才能做到搭配協調，凸顯魅力。
雖然如今的機甲風或者楔形設計汽車能夠打動四萬大叔的還很少，但我個人還是很期待未來這種優秀的楔形設計或者機甲風汽車能給我們帶來更多的驚喜，有時候在努力向前，渴望變革的時候，我們也應該回頭看看曾經的那些經典，并從經典中汲取靈感與經驗。