大家好，欢迎收看新一期的四万说车。今天我们来聊一个最近很火，很多男生喜欢且和四万大叔喜爱的动漫、动画联系紧密的话题——机甲风。
我相信很多四万说车的观众朋友们，特别是男生，都曾喜欢过变形金刚或者是高达这样的机甲动漫形象吧。可以说，每个男生都有一个机甲梦，而我们身边现在的很多行业比如汽车、电影、科技、手机、腕表、潮流服装、球鞋等等……都推出了各种各样的机甲风产品，又或者打机甲情怀牌。就连四万大叔平时和小伙伴玩的吃鸡游戏，在这个赛季都是机甲主题。
其实汽车行业的机甲风潮也在流行，比如在前脸部分使用机甲风设计的长安UNI-T，比如现代的IONIQ 5，比如今年成都车展亮相的坦克400，以及已经发布变瞬狙被抢完的赛博坦克300。再比如奥迪skysphere概念车、凯迪拉克LYRIQ概念车以及高合的Hiphi Z概念车……
不过，要说哪辆机甲风是今年的最热车型，沙龙汽车在2021广州车展上发布的机甲龙绝对值得一提。相比其近50万元的售价，人们对于它呈现的“机甲风”设计更为关注。不过人们对它的评价可谓褒贬不一。一些人觉得机甲龙很酷，很有设计感，另外一群人则觉得机甲龙的设计很怪异，只是为了实现机甲风而滥用楔形设计。
在四万大叔看来，机甲龙确实很难在设计上打动我，特别是一些车身线条设计的细节上，机甲龙还是少了些美感与韵味的。毕竟这种硬朗的线条本就对设计功底、以及设计审美要求非常高。
那如何设计更好看的机甲风汽车？四万大叔特别建议如今的汽车设计师们好好学习下上世纪70年代悄然流行开来的楔形设计。我们今天所说的机甲风设计中，其实需要大量运动楔形设计。
楔形设计并不是什么最近几年才流行起来的设计，从上世纪70年代开始流行，到上世纪90年代末变得不怎么流行，其实楔形设计很好代表了那个时代汽车设计的主流元素。如今的汽车品牌喜欢用这样的元素，其实本质意义上是一种历史潮流的复苏，如今很多新能源车型习惯使用，其实就是想寻求设计上的突破与变革。
这其实和楔形设计最初诞生的背景大致相同，上世纪60年代汽车设计师们正是为了克服汽车高速行驶时空气的升力，才发明了一种新的汽车设计笔触——楔形。最初的楔形设计其实也没多好看，且主要运用于当时的赛车领域。
对于我们这些车迷而言，第一次将楔形设计赋予艺术般美感的是意大利设计——马塞罗·甘迪尼，而他也是汽车设计大师博通最爱的徒弟。当人们厌倦圆滑饱满的车身线条时，马塞罗·甘迪尼真正意义上开创了“楔形设计”在民用车市场的辉煌。虽然那个时候的楔形设计也算“另类”的范畴，但马塞罗·甘迪尼的设计作品可绝对和丑陋没半毛钱关系。
来给大家看看马塞罗·甘迪尼的设计作品：兰博基尼Marzal、Countach、Cizeta Moroder V16T、阿尔法·罗密欧Carabo、蓝旗亚Stratos、蓝旗亚STRATOS ZERO、布加迪EB110、菲亚特X 1/9……
毫不夸张地说，马塞罗·甘迪尼的作品定义了上世纪70年代~90年代汽车设计潮流的风向标，从品牌层面来讲，我们今天熟悉的楔形设计的代表品牌——兰博基尼，其实他们都要感谢马塞罗·甘迪尼，因为这位设计师从美学角度才让如今的兰博基尼拥有如此崇高的地位。
当然和所有伟大的设计师一样，马塞罗·甘迪尼也是个性情中人。刚刚我们提到的兰博基尼中，唯独没有Diablo，因为在马塞罗·甘迪尼看来，别人改动了自己的手稿，那就不是自己的作品。1988年，马塞罗·甘迪尼向兰博基尼的新集团大佬克莱斯勒递交了自己的设计手稿，不过当时的克莱斯克集团对他的设计并不满意，于是将马塞罗·甘迪尼的设计改动一番变成了我们今天熟悉的Diablo车型。这样的举动对于马塞罗·甘迪尼显然是不尊重的，一气之下马塞罗·甘迪尼将自己的Diablo原作提供给了Cizeta Moroder车厂。后来，“原版”的Diablo终于被生产出来，叫做Cizeta Moroder V16T，这段故事如今也早已传为佳话。
可能看到这里会有人说了，马塞罗·甘迪尼的作品和今天我们说的机甲风看上去线条都差不多，为什么今天的作品总没有老车内味儿呢？！除了工业设计以及汽车安全设计的强制性因素之外，其实很多时候今天一些怪异的机甲风也少了一些设计的思考和沉淀。
从最基础的角度上来说，想要更好呈现楔形设计的美，首先车辆本体需要超大的车身尺寸，这样的做法是为了让楔形设计的锋利感变得不那么突兀。其次较为平滑的点面转角其实也是楔形设计中很需要着重考量的点。很多人认为的楔形设计即必须在所有细节都是用楔形结构，但事实上，优秀的楔形设计有时候更需要结合曲面与曲线，这样才能做到搭配协调，凸显魅力。
虽然如今的机甲风或者楔形设计汽车能够打动四万大叔的还很少，但我个人还是很期待未来这种优秀的楔形设计或者机甲风汽车能给我们带来更多的惊喜，有时候在努力向前，渴望变革的时候，我们也应该回头看看曾经的那些经典，并从经典中汲取灵感与经验。