要說近幾年哪家造車新勢力的表現最令人意外，理想應該是當仁不讓的那一個。在晶片短缺的2021年，單車作戰的理想憑借拳頭産品理想ONE的熱銷，成功實作彎道超車，連續多月銷量暴漲，一舉改寫“蔚小理”的格局，将自己排在了最前頭。
于是在前兩日，理想汽車的CEO李想先生釋出了一條微網誌，内容為“感謝鞭策，繼續努力。”并配上了理想ONE自2019年12月傳遞至今三年與大衆旗下中大型SUV的銷量對比圖。
通過圖檔我們可以很直覺地看出，從剛剛上市銷量不到大衆的十分之一，再到今年11月份，理想ONE銷量成功突破一萬三千台，超越了大衆在中國所有中大型SUV的銷量總和。雖然大衆的SUV銷量降溫與缺芯有着千絲萬縷的關系，但不得不說理想ONE确實取得了巨大的成功。
而李想釋出這條微網誌不僅是為了所謂的“感謝鞭策”，更是為了回應大衆中國CEO馮思翰去年在大衆汽車媒體溝通會上對增程式電動車的抨擊，彼時的馮思翰表示“增程式電動車從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案 ”，而如今增程式電動車代表者理想實作質的飛躍，就算得上是對這番話最好的反擊。
其實早在去年大衆中國區CEO發表這番言論時，李想就在微網誌表示願意以理想的技術與大衆最先進的PHEV進行對比，事實證明理想汽車是很成功的，增程式也是成功的。理想ONE的增程式動力模式與傳統的電動汽車有所不同，号稱是沒有續航焦慮的模式。通過小發動機與大電機的結合，達到了出其不意的效果，并且很好地解決了續航不穩定的問題。
而大衆所采用的PHEV其實通俗的話來說就是在原有發動機的基礎上加裝一個小電機，一般PHEV所搭載的小電池續航裡程在50km左右，在電量充足時使用電機驅動，而在高速駕駛時通過變速箱驅動車輛。
增程式恰好相反，它是大電機配上小發動機，電量足夠時也是電機驅動，而當電量不足時發動機為其發電，在高速行駛時發動機會及時工作，為電池充電，但是這樣的效率是不如PHEV的，不過也沒有太大的影響。
簡單來說，大衆不可能幹吃力不讨好的事去花費大量人力物力研究增程式發動機，因為它們擁有着非常先進成熟的發動機和變速箱技術，僅需要投入更少的資源去研發PHEV即可達到與增程式差不多的效果，而理想作為造車新勢力沒有強大的發動機變速箱技術，是以将方向放在增程式上也無可厚非，兩種方式對于各自來說都是最優選，是以說也沒有必要使用過激的言論去貶低對方。
再回過頭來說理想，作為造車新勢力，新車釋出僅僅兩年就取得了如此傲人的成績，令人刮目相看。雖然這兩年理想也出過一些故障和一些負面新聞，雖然品牌被行業龍頭潑冷水，然而理想對于問題的解決和負面消息的處理都很好地展現出了大品牌該有的擔當，對于他人的冷言冷語理想也可謂是“卧薪嘗膽”，選擇隐忍、努力，在最後拿出實力和成績說話，值得我們所有人的尊重與肯定。
不管怎麼，理想毫無疑問已經走上了發展的正軌，而大衆中國CEO馮思翰也将在明年調離崗位回到德國總部述職，李想與馮思翰的恰好相反的境遇不免令人唏噓，大衆在純電領域可是要多加一把勁了呀。