12月24日，吉利汽車舉辦了一場名為雷神智擎Hi·X混動技術「Live開放季」的技術公開直播活動，充分向廣大使用者說明了吉利汽車最新的混合動力技術--雷神智擎Hi·X混動技術，并一并向使用者展示了這項混動技術的諸多成績及細節。
所謂雷神智擎Hi·X混動技術到底與目前市面上的混動技術有何不同？先看吉利汽車向使用者展示的成果，首款搭載這項技術的吉利星越L，在超長續航測試中成功實作一箱油1300km的傲人戰績。
不僅如此，在挑戰中吉利星越L還跑出了一箱油1426.1km，百公裡油耗最低僅3.9L的極佳成績，創下國内混動大五座旗艦SUV最低油耗新記錄，充分展示出這套混動系統其優異的節油性能。
同時，為了證明這項技術在續航及油耗方面的真實性，此次超長續航測試還采取網絡直播的形式，從北京鄰郊出發，一路開到嘉興，曆經22小時長途跋涉，最終作為測試車輛的吉利星越L雷神Hi·X油電混動版成功跑出1300km的超長續航成績。
相信有很多網友非常好奇，雷神智擎Hi·X混動技術到底有什麼不同的，能夠如此省油？第一個關鍵點就在于整套混動系統核心部件，也就是它所采用的3擋混動電驅——DHT Pro。
DHT Pro不僅是全球首創的3擋混動電驅，還是全球目前為止最緊湊、扭質比最高、最智能的混動電驅變速器，它的長度僅為354mm，重量也僅120kg，但它卻可以承受高達4920N·m的最大扭矩。
再來說一個非常誇張的數字，DHT Pro混動電驅是由178個精密零件組成，在如此小體積及低重量下，它到底是如何做到的？這就要提到雷神智擎Hi·X混動技術的“新制造”和“新标準”。
所謂“新制造”是指吉利汽車的新制造體系。目前，吉利汽車擁有全路徑智能能源布局，新能源領域軟硬體、三電的全棧自研能力，以及全球領先的新能源動力試驗中心和領先的制造體系，包括領先的生産制造、試驗能力和産品設計、研發、制造與供應管理、銷售與服務等全體系電氣化，這些共同建構了科技吉利4.0時代的全面電氣化的“最強體系力”。
而所謂“新标準”更多是指雷神動力DHT智能微米工廠，它也是科技吉利4.0時代全面電氣化“最強體系力”的重要組成部分。該工廠自動化水準達到70%，一期規劃年産值就已經超過30萬台。
微米工廠，聽字面意思其實就已大概能夠了解“新标準”的另外一個标準——微米級工藝。雷神動力DHT智能微米工廠擁有微米級雕刻精度制造和微米級管理系統，生産标準更是全面對标歐洲豪華車标準，是以生産品質更高，其生産精度比傳統AT變速箱還要高出2個精度級别，這也是DHT Pro具備35萬公裡耐用高品質和NVH高性能的根本所在。
不僅制造技術更為精密，DHT Pro的“出廠”标準同樣非常高。甚至為此吉利汽車耗資億元打造EOL測試和閥體測試兩大測試體系，來保證每一個DHT Pro混動電驅都要100%合格的高品質。
雷神智擎Hi·X混動技術的第二大關鍵就是其搭載的DHE15混動專用發動機。這台發動機曾被評為“中國心”十佳發動機，擁有高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR四大核心先進技術，其最大熱效率高達43.43%，高熱效區域覆寫率接近50%。
有了一台好的發動機和電驅系統，剩下的關鍵就是要看它的智能化。首先雷神智擎Hi·X混動技術目前已實作與智能電子電氣架構GEEA 2.0的充分融合，這也讓它成為首個可以實作混動系統FOTA更新的混動系統。
在智能化的加持下，它将可通過識别駕駛員的駕駛習慣、道路的擁堵情況，實作駕駛模式自适應、自學習與自調節等20種智能工作模式，帶來更智能和更高效的駕駛體驗，讓駕駛真正進入“爽”時代。
通過以上諸多關于“NO.1”或者“首創”等等的行業資訊，就已經很明确吉利這套混動系統或者說吉利DHT Pro混動電驅，它的目标絕不單純隻是面向吉利，而是面向全球。
用吉利汽車的話說就是“DHT Pro 在節油、動力、性能、靜音等關鍵技術上已經全面超越了日系品牌，而作為首款搭載該項技術的星越L雷神智擎Hi·X油電混動版，從核心技術到産品性能，再到智能體驗，全面超越日系混動”。
事實到底是否如此？還有待産品上市後的進一步市場回報，不過12月25日，吉利星越L雷神智擎Hi·X油電混動版即将上市。就之前試駕星越L燃油版車型的真實感受而言，說實話對星越L雷神智擎Hi·X油電混動版還是充滿期待，畢竟星越L燃油版的實力就已經非常強了，在如此強大且全面的混動系統加持下，實力自然不同小觑。
至于結果，讓我們拭目以待！