哈啰出行李開逐：公司估值難以從單一視角看，兩輪電動業務會越跑越快

12月21日，哈啰電動車推出了旗下兩輪電動車的旗艦産品ME70。該車型搭載VVSMART超連網車機系統2.0，配備行業首創的汽車級車載OBC快充，72V-44Ah大容量汽車級動力锂電池+BMS，最遠續航200km。

這是哈啰出行在2021年宣布正式進入兩輪電動車行業後，又一次的新動作。

“這一年來，哈啰電動車在市場端、業務端的努力，得到了很多很好的回報。不管來自行業的還是來自管道的和使用者的。”哈啰出行執行總裁李開逐表示，但稍微有點缺憾的是新産品的品類還比較少，産品推進的速度也偏慢。“2022年，是哈啰秀實力、亮肌肉的時候，兩輪電動車業務會越跑越快。”

同時，李開逐對钛媒體App表示，哈啰從共享單車到兩輪電動車，業務的異構性變得越來越強。對于哈啰本身的定位和估值，很難從單一視角看，不同業務有不同的定位。但是，哈啰的核心本質是基于對出行業務的沉澱，不斷服務更多使用者。

此次釋出會上，哈啰電動車釋出了4個電動車新産品，其中ME70是旗艦款産品。

具體來看， 哈啰ME70能夠實作全車無鑰匙操作，全車快捷無感解鎖，手機智能操控功能更有大幅更新，功能包括遠端開關鎖，監測電量，鞍座感應，藍牙智能遙控器，開機自檢胎壓、電池、電機、控制器，定速巡航，遠端授權多人用車，倒車/推車輔助系統，适配多種動力場景。

針對使用者“跑不遠、充電慢、電池壽命短”的痛點，哈啰采用自研BMS電池管理系統、能量回收控制系統、汽車級高能量密度锂電池等，讓電動車跑得遠、充得快。差別于市面上多數智能化電動車産品，哈啰的智能化不僅限于手機跟電動車的連結，還包括通過算法和軟體實作精準比對，解決電動車行業續航、充電等痛點問題。

在門店規劃上，哈啰從2020年7月正式開始做電動車，2021年銷量預計将達到60萬輛以上，目前門店數量超3000家。

不同于傳統門店線上線下分離的銷售模式，哈啰電動車的新零售方式采取“線上下單、線下提車”的銷售方式。賣家可以通過其專賣店和線上電商旗艦店直接賣車，改變傳統的銷售代理模式。

“3000多家門店覆寫到200多個城市，密度還是比較稀疏的。”李開逐表示，2022年哈啰會繼續門店密度做實，大部分城市、大部分使用者都要覆寫，後續再将每個城市的業務不斷做深做強。

另外，在生産端哈啰電動車已在無錫和天津分别建立了智能電動車生産基地，規劃年産能超過300萬輛，天津工廠将于12月末投入生産。

哈啰方面表示，旗下電動車已經能夠實作對所有核心零部件供應鍊的自主可控，能夠充分保障産品的供給，有着從工藝圖紙、模具開發、到檢驗檢具的全流程工藝控制。為了保證每一台車的品質，哈啰電動車針對70多個零部件進行數百項測試，全系标配了行業一線的零部件配套廠商，例如甯德時代、通用、三菱和卡秀等等。

為了解決維修的痛點，哈啰通過将銷售和售後分離，推出一鍵保修平台，建立服務監控和補救體系，做到服務标準化、價格全國統一。

李開逐表示，“未來三到五年，哈啰希望進入兩輪電動車行業第一陣營。”

（本文首發钛媒體App，作者 | 饒翔宇）