如果在3缸機和4缸機之間選擇，答案一定會倒向後者。 過去，三缸發動機很有争議性，很多人的第一反應是故障多、振動多、不可靠，被認為是汽車企業偷工減料了。 這可以說是3缸發動機的風評不好，“3”的顔色變了。本來，三缸發動機為了減少内燃機的氣缸數，改善燃油經濟性，應該更受國民歡迎。 而且，三缸發動機要滿足輕型、小型、緊湊等标準，在技術路線上要比四缸發動機複雜得多。 此外，發動機運動角度的變化、散熱管與變速器的比對問題等也比四缸發動機複雜。
粗略地看，三缸機還很進階，但為什麼不被消費者看到呢？ 主要原因還是早期技術不夠成熟，振動、故障多等問題折磨着使用者，加之其“先天不足”，在舒适性和操作性上無法與四缸機相提并論，先天弊端和後天口碑重疊，導緻今天的三缸機出現連鎖現象。但是，實際上，也有賣得很好的3缸車。 那些有共同點。 ——經濟實惠。就像别克英朗一樣。 迄今為止，3缸英朗每月突破1萬輛，最高達到20000多輛。 一個重要的原因是它的優惠非常齊全。 許多地區提供4萬多種終端折扣。 再加上三缸英朗非常省油，駕駛體驗也不比四缸差哪裡都差。 很多人在成本效益方面選擇了它。
再舉個例子，——理想ONE，雖然是新能源産品，但有些血統是燃油車，搭載的正是1.2T三缸機。但是，其配置水準和乘坐舒适度遠遠超過了銷售價格，是以也可以忽略“3缸車”。 月銷量1萬台以上的成績說明了一切。 是以，你說三缸車賣不出去，都不能怪毛病多，抖，品質不可靠。奇駿導演是另一種畫風。 第四代奇駿還沒上市就引起了很多争論。 雖說這一代産品的實力有了相當大的進步，但搭載的三缸機器卻讓人望塵莫及。 關鍵是在價格上不肯讓步，消費者更是抵制。 上市後，新奇駿的銷量不容樂觀，日産請他回到舊奇駿救火。 它的名字叫“奇駿榮耀”，是用銷量來挽回尊嚴的。 如果三缸奇駿出了足夠優惠的終端售價，我們來看看它的銷售額會不會飛。
目前整個消費市場對三缸發動機的阻力感比較大，在本來就有偏見的情況下，如果價格還不夠堅挺，或者成本效益不高，結果無人問津。是以，選擇發售三缸車的車企們，你們一定要比别人付出更多，得到更多的利益，但誰會舍得出書呢？