中原標準時間12月21日，重卡自動駕駛初創公司智加科技和凱斯紐荷蘭工業旗下的依維柯共同宣布，本月将在歐洲和中國展開L4自動駕駛重卡的聯合測試，率先測試的地點将會是汽車工業大國——德國，測試的目的是驗證智加科技的自動駕駛系統和依維柯最新一代重卡S-WAY的量産內建能力。
這樣的聯合測試，顯然是奔着量産自動駕駛的目标。有了依維柯的加入，智加科技正在努力推進的監督式自動駕駛重卡、再到完全無人駕駛重卡的漸進模式，有了國際化車型平台的支撐，這也是中國重卡自動駕駛将首次在中歐兩地進行自動駕駛測試，意味着中國自動駕駛走向世界又有了最新的進展。
自動駕駛能力一定是帶有區域特性的，畢竟每一個國家和地區的交通規則、道路狀況、道路參與者特征、道路參與者行為習慣等等，都是有着區域差别，這也直接導緻了自動駕駛一定要本土化研發和測試。參考特斯拉，也要在中國建立自動駕駛團隊才能逐漸開放AutoPilot和FSD功能。
智加科技和依維柯的合作，正是要解決自動駕駛區域特性的問題，這也是依維柯自動駕駛重卡規模量産前需要解決的問題，才能實作自動駕駛重卡的全球傳遞。這種合作，可以提高智加科技為不同國家和地區的車企提供自動駕駛技術的能力。
01
中國重卡自動駕駛走向歐洲
在傳統汽車時代，中國汽車工業落後于歐美日。但是，汽車智能化和電動化帶來的行業變革，讓中國汽車工業有了走向全球行業領先的機會。
在電動化領域，中國已經誕生了甯德時代這樣的超級巨頭，市值一度超過1.5萬億人民币，甯德時代也在歐洲設廠，就在昨天，也就是12月20日，國軒高科官宣獲得美國上市車企5年200GWh的超級訂單，并且要到美國設廠。
在自動駕駛領域，中國企業也在崛起。在乘用車領域，Momenta獲得了戴姆勒、博世、通用等國際車企的投資，Momenta目前在德國設立了分公司，專門為德國的客戶提供自動駕駛量産的服務。
在重卡領域，智加科技也在歐洲成立了公司，和依維柯合作在中歐兩地進行重卡自動駕駛的測試，并且為配合依維柯的量産計劃服務，這意味着在重卡自動駕駛領域，中國公司同樣取得了全球車企的認可。
此前，中國自動駕駛公司甚少涉足歐洲，主要是在中美兩個國家進行自動駕駛測試和量産準備工作。但是，歐洲是現代汽車工業的發源地，更是全球汽車工業的中心之一，在重卡領域亦是如此，重卡領域有着沃爾沃、大衆、依維柯等全球重卡品牌。
智加科技和依維柯的聯合測試，将會使用依維柯S-WAY系列重卡搭載智加科技的監督式自動駕駛系統PlusDrive和L4無人駕駛系統，進行全路況和全場景的測試，進而驗證搭載智加科技自動駕駛系統的依維柯S-WAY重卡量産的可能性。
除了在歐洲進行測試，雙方在中國也會展開同樣的測試，畢竟中國重卡市場不容小觑，在2020年，中國重卡銷量超過160萬輛，是全球最大的單一市場，占全球市場的半壁江山。對于依維柯這樣志在全球的重卡品牌來說，中國市場吸引力巨大，提升潛力巨大。
智加科技的自動駕駛系統，或許能夠幫助依維柯在中國重卡市場尋求更大的空間。畢竟，全球重卡使用者的訴求都是一緻的，更高的安全性和可靠性，以及更好的能耗表現，自動駕駛系統是能夠幫助實作這個目标。
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依維柯自動駕駛重卡量産計劃
提到依維柯，讀者朋友可能都會想起依維柯輕客。确實，依維柯在中國銷量最好的産品，就是南京依維柯生産的系列輕客車型。但是，依維柯不僅僅是一個輕客品牌，還是一個全球的重卡品牌，上汽依維柯就是在國産依維柯重卡。
目前，依維柯正在謀求進行獨立的IPO，依維柯首席執行官給IPO基石投資人介紹自身自動駕駛重卡量産計劃時，提到了在2023年要SOP智加科技L3級别自動駕駛系統PlusDrive，在2025年開始L4級無人駕駛的量産。
按照這個量産時間計劃，依維柯聯合智加科技在中國和歐洲的聯合測試就是箭在弦上了。對依維柯來說，這樣的量産計劃還必須跟上其他重卡品牌，包括其全球重卡品牌和中國重卡品牌。而智加科技的自動駕駛技術，有着更多的量産經驗可以幫助依維柯的量産自動駕駛重卡計劃。
中國自動駕駛重卡的量産計劃，無疑要看中國重卡領域的絕對一哥，市場佔有率一度超過40%的一汽解放。值得一提的是，智加科技和一汽解放還成立了合資公司摯途，并且合作量産了解放的首款自動駕駛車型——J7 超級卡車，2021年已經開始傳遞，基于J7 超級卡車，智加科技也和物流公司榮慶物流營運自動駕駛路線，以獲得更多的自動駕駛技術應用經營。
有了和不同車企在不同國家和地區的合作，智加科技可以幫助更多的車企在實作不同國家和地區的自動駕駛重卡的量産，并且逐漸實作監督式自動駕駛重卡和完全無人駕駛重卡的量産。
對于智加科技來說，有了依維柯這個新夥伴，開拓了新的歐洲市場，并且實作中國重卡自動駕駛走向歐洲市場的目标，形成了中、美、歐三足鼎立的市場發展格局，這對于其他自動駕駛公司來說，是值得參考和借鑒的發展路線。如果在重卡這領域，智加科技和依維柯的合作走通了，會不會在其他車型領域進行合作呢？
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