昨天盤點了幾台市面上加價比較嚴重的車型，其中就豐田這一個品牌占據了三台，而且全是MPV，可以說豐田已經是完全摸透了國内對高端MPV需求，就拿埃爾法來說如果這台車有一天真的不加價了，甚至還有優惠那麼這台車的銷量絕對不會有現在好，原因大家也都清楚沒必要說的那麼透，好了廢話少說下面繼續為大家盤點一下加價更離譜的車型。
奔馳GLS
設計不再硬朗的GLS為啥加價15萬還能如此搶手
加價10-15萬左右，GLS是BBA中第一個大型SUV，尤其是沒改叫GLS之前的GL外觀造型非常硬朗，要比目前在售的GLS大氣很多，說實話這代GLS外觀給我的感覺并沒有上代車型大氣，尤其是車頭和GLE真的很難區分，内飾甚至都沒有奔馳E好看，尤其是雙聯屏連邊多出來的那一塊，感覺特别突兀，駕駛員一側還好融入了空調出風口，可副駕駛這邊如果要加入空調出風口就會和下面的四個空調出風口形成沖突，是以我的個人看法就是，對于GLS的外觀内飾設計真的沒有看到奔馳那種領先同級别幾年的豪華内飾，再說說加價，在沒有寶馬X7之前豪華品牌的大型SUV可以說隻有奔馳這獨一份，有人可能會說不是還有更大一點的，凱迪拉克凱雷德和林肯領航員嗎，甚至是雷克薩斯LX，英菲尼迪QX80等，先說說LX和QX80這兩台車，這兩台車和奔馳GLS相比如果家用沒什麼問題，但要是想在兼顧點商務屬性這兩台車基本不符合，尤其是LX這台車在大家印象裡就是那種豪華越野車，其次就是領航員和凱雷德，這兩台車外觀确實足夠霸氣，不過這兩台車共同有一個硬傷，尤其是上代車型更加明顯，那就是後車門特别窄尤其是尾部C柱到D柱特别長，從側面看就好像是把皮卡加了一個車頂，而奔馳GLS就不會有這種感覺，怎麼看都是一台正常造型的SUV，是以本來在大型SUV這個級别中就沒有多少車型可以選擇，很多人選來選去最終隻有選擇GLS更何況這還是一台奔馳。
奔馳G
如果奔馳G沒有了盒子造型優惠再多也沒人買
加價20-55萬左右，其實早些年的時候大家并不知道奔馳G，G63就更沒有人明白是怎麼回事了，這台車之是以能火首先是這個方正的造型，其次前些年網上特别流行狗仔隊偷拍明星，當時很多明星開的都是奔馳G500，到後來短視訊興起裡面整天喊着大G大G，如果奔馳G已經遠不是一台硬派SUV這麼簡單了，這就是一個社交工具，哪怕你開的是G350你走到任何地方，别人也會多看你亮眼，而且這台車辨識度很高，不說人人都認識也差不多，尤其是買新奔馳G的這些人或者是買奔馳的人都會有同一種想法，認為這台車加的越多越能展現出我的實力，奔馳也很聰明處于某些原因，奔馳會把加價的這部分錢直接算入到開票金額中，這就讓這些車主更有的說了，抛開奔馳G屬性标簽這些不談，如果隻從産品力角度來說奔馳G這台車其實并沒有大家想象的那麼好，做過奔馳G的人都知道，尤其是前排G的儀表台非常短，外加幾乎垂直的風擋，當你坐在車内就好像你貼着風擋一樣，而且風擋面積還特别小，舒适度這些就更别說了，再就是這三把鎖，這三把鎖在有些人嘴裡可以說是神鎖，好像打開了奔馳G珠穆朗瑪峰都可以爬上去，對于這些人我隻想說三把鎖在越野車中确實很重要，但沒有說的那麼傳神，有些人甚至連開啟順序和每個鎖的作用都沒弄明白就跟着瞎起哄，别說我們這些沒有奔馳G的人，就是真正奔馳G的車主一年又能打開幾次，是以奔馳G就是一台标簽化屬性極強的一台車，這就好像一個人人都知道的名表，當你去到一個陌生的地方甚至不用你說話别人都會認為你實力非常可以，最重要的一點奔馳G可以說沒有對手，造型和他一樣硬派的價格品牌都沒有它高，而這種優越感也隻有加價幾十萬的土豪才能體會的到。
雷克薩斯LM
MPV的天花闆，雷克薩斯LM再次重新整理人們對MPV的認知
加價50萬以上，雷克薩斯出LM絕對是意料之中的事，像埃爾法這種加價三四十萬的車而且落地基本都一百大多還都供不應求，豐田是絕對不會放過這塊大蛋糕的，甚至也不給對手留一點機會，目前國内高端MPV市場就是豐田一家獨大，LM這台車和豐田埃爾法沒什麼差別，可以直接了解成精裝埃爾法，而且LM的外号也叫雷爾法，LM的配置不多，隻有兩個，一個7座版，一個4座版，兩個配置都是百萬起，尤其是4座版指導價就高達146萬，不過指導價對于這種車來說沒有一點意義，因為LM這台車加價基本都在50萬以上，像4座版算上加價以後裸車價格基本在200萬左右，這個價格買一台MPV是一件多麼恐怖的事情，不過這台車對于很多老闆來說連九牛一毛都算不上，如果說埃爾法能兼顧一點家用的話，LM就是一台純粹的商務用車，這台車的設計之初就增加隔斷，這樣的設計讓後排與前排直接劃清界限，開車的就是司機，後面坐着的才是真正的老闆，這台車和埃爾法一樣有着極強的标簽屬性，比如一個老闆開的是埃爾法，可你開的是LM周圍人基本不會說你的LM是埃爾法的換殼車，是以LM這台車的目的就是在各方面再次突破埃爾法的這麼一台車。
邁巴赫S
邁巴赫S級是有錢人嘴裡的低調車？
加價20-100萬左右，邁巴赫S級目前隻有兩個車型，3.0T的480和4.0T的580，目前均存在加價行為，而且每台車的加價價格也都不同，可以了解一車一價，像S580指導價就已經是一台238萬的車了，不過還需要加價大概100萬左右，這台車落地價格基本将近400萬了，這台車之是以能如此誇張的加價離不開自身的産品力，邁巴赫S級可以說是一台成功突破産品本身的一台車，尤其是頂着邁巴赫的光環，将奔馳提升到了一個全新高度，尤其是這種行政級别的轎車，很多老闆選車的時候并不會像多數人那樣比來比去，甚至會直接結合價格去買一台車，就拿加價後落地200多萬的邁巴赫S480來說，這個價位的行政車型也有，比如寶馬的750，保時捷的帕拉梅拉，先說說寶馬750這台車的動力可以說碾壓S480，不過這種車多數都是用來坐的，動力多麼強勁後排的老闆根本不在乎，而且就算是寶馬760和S480來比，多數人也會選擇S480而不是寶馬，因為買邁巴赫S級的人會認為自己買的是一台邁巴赫而不是奔馳，如果換做寶馬不管是750還是760你買到就是一台寶馬，其次就是保時捷的帕拉梅拉這台車并不算真正的行政車，哪怕是加長版，首先這台車在出席一些正式場合時外觀造型就不符合，其次這是一台偏運動屬性的車型，後排和邁巴赫S比一點優勢都沒有，在說說S580這台車的落地價格基本可以買到賓利飛馳4.0T了，不過人和人的想法是不同的，就算賓利使用一台2.0T發動機它也是一台賓利，和邁巴赫S級停在一起就是比邁巴赫S級别高調，是以有些人會為了所謂的“低調”來選擇邁巴赫S級，而且邁巴赫S級可以說沒有同級别競争對手，至于霍希A8邁巴赫S根本就沒把這台車放在眼裡。
邁巴赫GLS
很多人并不是真想買邁巴赫GLS而是這個價位沒得選
加價30-200萬，如果說邁巴赫S級已經讓你驚歎了，那麼邁巴赫GLS的加價價格會更加離譜，就拿最低配的GSL480來說，指導價格174萬需要額外加30萬才可以，可以了解邁巴赫GLS就是一台200萬起的車型，要是換做GLS600加價基本都在百萬，尤其是指導價298萬的禮尚版，需要加價200萬落地價格達到了500多萬，我個人覺得這台車并不值這個價，邁巴赫GLS和S級還不同，邁巴赫S至少商務屬性會更加濃重一些，而且本來奔馳S級就是同級别的标杆，這就讓很多人買邁巴赫S級會覺得值這個價格，而邁巴赫S級除了在外觀内飾營造的更加豪華以外，并沒有突破GLS産品本身，這台車平時在路上也是相當少見，不過買這台車的人也并不是人傻錢多，就拿最頂配的落地價格來看，其實在國内500多萬能買的SUV并不多，早期還有個6.0T的賓利添越可以選擇，可現在4.0T的添越指導價格基本與邁巴赫GLS的指導價格持平，其次就是5.0T的攬勝巅峰創世加長，如果偏運動一點的還有蘭博基尼Urus，阿斯頓馬丁DBX，如果把這些車彙總到一起和邁巴赫GLS比較，能買邁巴赫GLS的人基本不會看Urus和DBX，這兩台車根本不符成熟穩重，路虎攬勝也可以，但是和寶馬一樣路虎在乘坐舒适度上可能不比邁巴赫GLS突破多少，但買的再貴你還是叫路虎，賓利如果和邁巴赫GLS相比，品牌是一大優勢不過内飾這些年基本沒怎麼變過，而且那種複古豪華也不是人人都喜歡，歸根結底除了勞斯萊斯庫裡南以外能夠符合沉穩大氣的SUV也隻剩下邁巴赫GLS了，另外這台車也沒有标簽屬性，至少暫時擁有這台車的人不會讓人聯想到一些不好的标簽和關鍵詞。
小結
對于買車加價這件事多數都是消費者給慣的毛病，不過這件事從消費者角度來講也并沒有錯，我就是有錢我就是想要這種差異化，與衆不同也沒問題，畢竟一個願打一個願挨，可像豐田賽那這種平民車加價的确有點說不過去，因為這些車平時的用途就是工具，并沒有什麼符号化标簽在裡面，這就會讓那些真正想買它的人感覺加價是一件非常可恥可笑的事情，可當你仔細研究你會發現，這些加價的車型多數都是一個品牌，比如奔馳和邁巴赫系列，豐田和雷克薩斯系列，之是以這樣還是因為這些車企在一些高端車上嘗到了加價的甜頭，結合旗下品牌相對一些的低端熱賣車型也使用同樣的加價套路，S級和邁巴赫S級不就是很好的例子嗎，其實說了這麼多還能有加價車原因不在于車企，而是在于消費者，如果大家看見加價一台都不買，那麼車企肯定會坐不住甚至還會有優惠，然而就是這些極其追求不同的有錢人成就了這些加價車，破壞了市場平衡再結合網上宣傳讓很多人迷失了買車的根本目的。
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