一轉眼，2021年已經來到了最後一個月，回頭看看今年汽車行業有什麼大事件呢？那自然是“缺芯”了。
今年的汽車晶片短缺對整個行業産生了巨大的影響，産能不足、車價上漲等問題接踵而至，在這樣的大環境下許多車企的銷量都受到了較大程度的影響，尤其是我們今天的主角——雷克薩斯。
通過近日公布的11月汽車上險數可以看到，主流豪華品牌十一月份共在華售出新車309333輛，同比跌幅為15.0%，但它相較十月份略有回升，可見晶片問題略有緩解。不過在資料上我們可以看見雷克薩斯品牌11月份的銷量為12366台，同比下降了50.9%，直接對半開，可謂實慘。
從這份資料上看，雖然同樣面臨缺芯問題，但寶馬的銷量同比降幅最小，僅為17.3%，而除去雷克薩斯這個極端，其餘品牌降幅再大也沒有超過40%，這不禁讓人感到奇怪，明明境遇相同，況且雷克薩斯近幾年可謂如日中天，一度賣到加價，怎麼就它跌幅這麼厲害呢？
其實早在10月份雷克薩斯的銷量就已經大跳水，十月份雷克薩斯銷量僅為8642輛，跌破萬台，同比跌幅也達到了誇張的59%！那麼究竟是什麼原因讓昔日的二線豪華領頭羊淪落至此呢，咱們接着往下看。
産品智能化水準低，車機令人诟病
想必大家都知道，近年來新入市的車型大多都在瘋狂“堆螢幕”，“多”和“大”就是内飾科技感的代名詞，雖說有跟風的嫌疑，但不得不說，整個國内汽車市場，車輛産品的智能化屬性肉眼可見在提高。
結合銷量資料我們也能看出，在缺芯的大環境下，蔚來、理想等品牌依舊穩定發力，銷量暴增。而造車新勢力上最大的标簽除了“純電”以外，“智能”一詞是它們從燃油車手中搶奪客戶的最強大法寶。例如理想ONE，螢幕面積之和達到50.9寸的巨大四聯屏，搭配上支援OTA更新的最新車機系統，不僅在内飾的現代科技氛圍上做得非常到位，人機互聯方面也堪稱優秀。
反觀雷克薩斯，ES車型上小得可憐的8寸中控螢幕，難以使用令人诟病的車機系統，堪比汽車界的“塞班”，在這個智能汽車時代，單憑這點就足以讓雷克薩斯損失一大批閱聽人了。
産品定位太過“老齡化”
近幾年來，造車新勢力在整個行業掀起了巨大的浪潮，有無數的消費者為之買單，這種現象反映出了一個現實，消費者對新事物的接受度在提高，并且汽車的消費人群也在變年輕。而根據《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》的統計資料顯示，雷克薩斯的車主平均年齡在衆多豪華品牌車中是最大的，也就說明雷克薩斯的産品是比較“老齡化”的。
也正是因為早期雷克薩斯在中年消費者群體中取得的良好口碑和成績，導緻它在近年來沒能做到與時俱進，外觀内飾、車機系統包括動力方面都顯得有些“過時”，無法被年輕一代群體所接受。雷克薩斯主動忽略了如今的消費主力軍——年輕一代群體，銷量自然是難以維持的。
除去這兩大點原因，雷克薩斯失利的原因還有很多，比如電動化方面未有成就、産能低下、部分産品炒作加價。如今的汽車市場猶如逆水行舟，不進則退，而雷克薩斯僅憑前些年積攢的人氣口碑就固步自封，做不到與時俱進，你讓消費者怎麼用真金白銀去支援你？
不過換個角度想，随着年輕一代消費者都有着更加理性的購物觀念，像雷克薩斯這樣作威作福的傳統豪華車企也終于是吃到了苦頭，這點還是值得欣慰的。